Templar
16.05.2007, 15:07
Парашют — от французского parachute (от греческого para — «против» и французского chute — «падать») — устройство для торможения объекта за счет сопротивления атмосферы. Используют для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, уменьшения пробега при посадке самолетов и др.
Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу Леонардо да ВИНЧИ. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Это первое упоминание о безопасном спуске с высоты. В начале семнадцатого века другой итальянский ученый - Фауст ВЕРАНЧИНО описал аппарат для опускания человека, похожий на изобретение Леонардо да ВИНЧИ, и указал, что величина паруса зависит от тяжести человека. Впервые воспользовался подобной конструкцией француз ЛАВЕН в двадцатых годах семнадцатого века. Будучи заключен в крепость, он решил бежать. Сшив из простынь шатер, он прикрепил к его низу пластины из китового уса и веревки. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился.
В 1777 году еще один француз Жан ДУМЬЕ был приговорен к смертной казни, и должен был испытать летающий плащ профессора ФОНТАНЖА. В случае удачи ему было обещано даровать жизнь. Он также выполнил прыжок с крыши тюремной башни и остался жив.
Практическое применение парашютов началось при освоении полетов на воздушных шарах. В декабре 1783 года ЛЕНОРМАН выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении. Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении. Эту проблему удалось решить англичанам. В 1834 году КОККИНГ создал парашют в виде опрокинутого конуса, но при испытаниях этой системы 27 сентября того же года, каркас купола не выдержал нагрузки и сложился. КОККИНГ погиб. Другой ученый — ЛАЛАНД предложил делать отверстие для выхода воздуха из-под купола, в традиционных системах парашютов. Этот принцип применяется во многих системах парашютов и наших дней.
В ХХ-м веке стала бурно развиваться авиация. Потребовались парашюты для спасения летчиков. Парашюты прежней конструкции были громоздки и не могли применяться в авиации. Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич КОТЕЛЬНИКОВ. В 1911 год он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток после того, как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.
После революции КОТЕЛЬНИКОВ продолжил работу над парашютами уже для советской авиации. Впервые в СССР применил спасательный парашют летчик-испытатель М.М. ГРОМОВ. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, выйти из штопора не смог, и на высоте 600 м покинул самолет. Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка. Тогда всем летчикам, спасшимся при помощи парашютов этой фирмы, вручался отличительный знак — маленькая золотая фигурка тутового шелкопряда. В этом же году парашюты спасли жизнь еще двум летчикам-испытателям - В. ПИСАРЕНКО и Б. БУХГОЛЬЦУ. Вскоре в авиации появилась специальная служба по обеспечению спасения летчиков в полете. Ее организатором стал Л.Г. МИНОВ. А 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством МИНОВА впервые выполнила прыжки с многоместного самолета. Этот день считается началом массового развития парашютизма в СССР.
Первым человеком, совершившим прыжок с парашютом, был Андре-Жак ГАРНЕРИН. Это произошло 22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже. ГАРНЕРИН прыгнул с воздушного шара, находящегося на высоте 2230 футов.
Первый прыжок с парашютом из самолета совершил капитан Альберт БЕРРИ в штате Монтанна. 1 марта 1912 года он выпрыгнул из самолета с высоты 1500 футов. Пролетев 400 футов в свободном падении, БЕРРИ раскрыл парашют и удачно приземлился на плацу своей части.
Первой женщиной, совершившей прыжок с парашютом, была миссис Джоржия ТОМПСОН из Хендерсона в Северной Каролине. В возрасте 15 лет, уже будучи женой и матерью, она присоединилась в 1908 году к группе парашютистов, и через пять лет, 21 июня 1913 года совершила свой первый прыжок над Лос-Анджелесом.
Прыжки на точность приземления — одна из двух основных дисциплин классического парашютизма. Задача в прыжках на точность состоит в поражении мишени размером в 3 см.
Раньше при круглых куполах, мишень была кругом 100 метров в диаметре и отклонение в 80 метров было достаточно неплохим результатом. С совершенствованием техники мишень уменьшалась в размерах. После появления щелевого купола УТ-15 мишень стала иметь размер 10 см, а после выхода куполов «планирующая оболочка» мишень приняла размеры, оставшиеся до последнего времени. В настоящий момент, для победы на соревнованиях необходимо показать серию результатов с отклонением в 0 сантиметров.
Чемпионаты мира по парашютному спорту стали проводиться с 1951 года. В 1982 году в парашютной комиссии было уже около 60 стран.
Соревнования по парашютному спорту проводятся в следующих категориях: на точность приземления, затяжные, индивидуальная акробатика (с выполнением комплекса акробатических фигур), групповая акробатика, купольная акробатика.
За прошедшее тысячелетие, парашютизм прошел через три стадии развития. Первая - до появления воздушных шаров и прочих летательных аппаратов, то есть, когда он не был действительно нужен. Вторая - когда с помощью парашютов покидали поврежденные воздушные шары, самолеты, космические корабли. Третья, которая началась в 50-е годы 20 века - когда парашютизм стал спортом. Спортивные нужды потребовали значительного изменения снаряжения, что привело к тому, что за эти 40 лет парашютизм изменился намного больше, чем за все предыдущую историю.
1100. Есть упоминания, что в Китае на праздниках выполнялись прыжки с возвышенных объектов с помощью жестких зонтикоподобных предметов.
1495. Леонардо да Винчи придумал и начертил рисунок парашюта - конус с деревянным каркасом, обтянутых полотном. Не известно, были ли проведены какие-то испытания - сохранился только чертеж.
1595. Фаусто Веранцио построил парашют в виде деревянной рамы с натянутой на нее материей, и выполнил прыжок с башни в Венеции в 1595 или 1617 году.
1687. Одно из первых документальных подтверждений о прыжке с высокого места с двумя большими зонтиками сохранилось в Сиаме.
1783. Себастьян Ленорман выполнил прыжок с башни с парашютом диаметром 4,5 метра, изобретая путь спасения из горящего здания. Первый полет братьев Монгольфье, начало испытаний ими различных конструкций парашютов. В одном из экспериментов, под парашютом диаметром 2 метра безопасно приземлилась овца.
1785. Бланшар придумывает мягкий (без каркаса) шелковый парашют и проводит его испытания, во время которых ломает ногу.
1797. Андре Гарнерен становится первым настоящим парашютистом, в том смысле, что он выполнил достаточно много прыжков.
1804. Француз Бурже начинает прыгать с парашютом, и жалуется на раскачивание парашюта при снижении. Французский астроном Леландес делает в куполе полюсное отверстие, что устраняет раскачивание.
1808. Польский пилот воздушного шара Йодаки Купаренто выполняет первый аварийный прыжок из горящего шара.
Начало 1800. Англичанин Гейли начинает разработку парашюта в виде перевернутого конуса.
1837. Роберт Кокли становится первой жертвой парашютного спорта - во время испытаний парашюта в виде перевернутого конуса жесткий каркас, который удерживал конус в раскрытом положении, сложился, и при приземлении парашютист погиб.
1838. Джон Вайс выполнил 2 парашютных прыжка с высоты 4200 метров.
1887. Том Балдвин придумывает подвесную систему для парашютиста.
1890. Поль Леттеман и Кейт Паулюс изобретают способ открытия парашюта вытяжной веревкой.
1901. Чарльз Бродвик изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.
1903. Братья Райт выполняют первый полет на самолете, что ускоряет разработку парашютов для летчиков.
1908. Лео Стивенс изобретает вытяжное кольцо.
1911. Джозеф Пино изобретает вытяжной парашют. Глеб Котельников изобретает первый в мире ранцевый парашют современного типа, который однако на Родине не прижился, из-за мнения правительства о том, что если летчикам дать парашюты, они начнут спасаться сами, а не спасать самолеты J
1912. Зарождение BASE - первые прыжки с Эйфелевой башни, и со Статуи Свободы.
1913. Начинаются работы по разработке системы снижения под парашютом всего самолета, не закончены из-за войны.
1914. Тини Бродвик выполняет первый прыжок с ручным раскрытием парашюта, в современном смысле этого слова.
1917. В большинстве стран вводятся парашюты для летного состава, в связи с усилением воздушных действий на театрах военных действий.
1919. Основание Irvin Air Chutes - первого серийного производителя парашютной техники.
1922. Первое аварийное покидание самолета с задержкой в раскрытии выполнил Харольд Харрис. Он не мог найти вытяжное кольцо в течении 600 метров. Основан Caterpillar Club - клуб, в который включали людей, спасшихся на парашюте при аварии самолета.
1924. Первая школа укладчиков парашютов.
1925. Стивен Бадреу выполнил прыжок с высоты 2000 метров и свободным падением в течении 1000 метров. Он установил, что можно найти положение тела, в котором можно будет сохранять стабильность и контроль в течении всего прыжка.
1926. Чарлз Линдберг выполняет свой 4 аварийный прыжок. В этом же году Джеймс Кларк выполняет первый прыжок с кинокамерой.
1928. Первая выброска десанта из 6 человек с вооружением.
1930. Первое выступление советских спортсменов на мировых соревнованиях по точности приземления.
1932. Создается Национальная Ассоциация Парашютистов - родоначальница USPA.
1933. Первый массовый десант 62 парашютистов с оружием.
1934. Первая публикация в журнале, описывающая технику свободного падения.
1935. Первая парашютная вышка, первый вылет самолета DC-3.
1936. Признание FAI парашютизма как спорта.
1941. Немецкий десант из 14000 бойцов на Крит.
1948. Лео Валентин изобретает способ стабильного контролируемого падения лицом вниз.
1951. Первый мировой чемпионат в Югославии.
1952. Введение лицензий парашютиста-спортсмена.
1955. Появляется термин skydiving.
1959. Основание команды Golden Knights. Начало производства именно спортивной парашютной техники.
1960. Джозеф Киттингер выполнил прыжок с высоты 31 км, используя стабилизирующий парашют.
1961. Патент на Para-Commander выдан в США.
1964. Изобретение парашюта-крыла. Изобретение ранца тандем - запасной и основной сзади. Первое построение формации из 6 парашютистов.
1965. Первая команда - восьмерка создается в США.
1967. Впервые собрана формация из 10 человек.
1968. Изобретение прообраза слайдера.
1969. Начало серийного производства первого парашюта-крыла Para-Plane.
1970. Первое соревнование команд-четверок по групповой акробатике. Впервые построение формации из 20 человек.
1972. Начало соревнований "Скоростные десятки" - на минимальное время построение фигуры из 10 спортсменов. Первые БУГИ.
1974. Рекорд в классе "Большие формации" - 31 человек. Начинается выпуск Para-Foil. Комбинезоны для групповой акробатики становятся все больше и больше:
1975. 32 человека в формации. Изобретение мягкой медузы.
1976. Зарождение купольной акробатики.
1977. Первый тандем-прыжок.
1978. Появление первого запасного парашюта - крыла.
1979. Зарождение современного BASE. Первая женская формация - 24 way.
1980. Первый прыжок на Северный Полюс. Первые соревнования по Para-Ski.
1981. Первая ночная формация из 27 парашютистов. Официальное признание программы AFF.
1982. Построение купольной формации из 20 парашютистов.
1983. Новый рекорд в классе "Большие формации" - 72 человека. Начало обратного уменьшения комбинезонов для групповой акробатики.
1984. Женская формация 48 way. Разрешение использовать крылья для обучения студентов.
1985. Изобретение дрога для тандема.
1986. Женская формация 60 way. Мировой рекорд - 100 way, и через несколько дней - 120 way. Первое происшествие при тандем-прыжке:
1987. Грег Робертсон спасает жизнь потерявшей сознание парашютистке, догнав и раскрыв ее парашют. 126 way - мировой рекорд.
1988. Парашютисты открывают Олимпийские Игры в Сеуле. 144 way - новый мировой рекорд.
1989. Женская формация из 73 парашютисток.
1990. Первый BASE-прыжок в пещеру в Мексике. Презентация Cypres. Первые соревнования про freestyle.
1991. Первый международный симпозиум PIA.
1992. Первая вертикальная труба для тренировки групповиков.
1994. Выход фильмов Дропзона и Скорость Падения - и последовавший за этим наплыв студентов. Продажа 10000-го Cypres'а.
1995. Sitfly становится все более популярным.
1996. Построение рекорда 297 в Анапе.
1997. Первое применение Space-ball - теннисного мяча, наполненного дробью, для тренировки.
1998. Первые Всемирные Авиационные Игры. Появление куполов площадью меньше 100 футов.
1999. Зарождение соревнований по swoop. Массовый гражданский десант над Бангкоком.
(Отражена практически только зарубежная история, но зато очень познавательно для сравнения их и наших достижений. )
Парашютная терминология - очень увлекательная и интересная тема, по сути своей это целый мир, я бы даже сказал наука, целая отрасль русского языка. Здесь тесно переплелись английские и русские термины, понятия, а русский язык предает свой неповторимый колорит, абсорбируя в себе иностранные слова, перерабатывая их, выдает на гора порой удивительные определения, описывающие те или иные события в жизни парашютиста или элементы экипировки парашютиста. Некоторые термины были синтезированы в процессе естественного развития парашютного спорта и в жизни обычных людей (не парашютистов) не используются, некоторые термины были заимствованы из повседневной жизни, но постепенно эволюционировали до такого уровня, что одно и то же слово имеет совершенно разные лексические значения в повседневном и парашютном, отчасти аэродромном, обиходах и очень часто обозначают совершенно несопоставимые вещи, даже противоположные. Проводя аналогии, можно сказать, что Аэродром (дропзона) - это отдельная страна, государство со своими законами и обычаями, а парашютная терминология - это официальная языковая единица этого государства, и всякий порядочный гражданин должен знать официальный язык своего государства. Надеемся, что эта энциклопедия не позволит Вам ощущать себя на аэродроме (дропзоне) иностранцем в экзотической стране. (надеюсь все понимают, что к вышеизложенному нужно относиться с юмором?)
Парашютные Термины
Тявочка
Специальное устройство для зачековки ранца, состоящее из длинной ленты длиной приблизительно 0,5 метра и способное выдержать усилие на разрыв до 100 кг. Смотри рисунок
AFF (Accelerated Freefall)
Программа подготовки парашютистов, Ускоренное обучение свободному падению.
Стол
Устройство для комфортной укладки парашютов. Состоит из плотной ткани, обычно брезента. Размеры совершенно различные, ГОСТы не разработаны. Может применяться как отдельно, так и в совокупности с другими столами, кладется непосредственно на землю. Ножки отсутствуют.
Высота разбежки
Безопасная высота на которой парашютисты должны начать расхождение друг от друга , минимальная высота разбежки для всех парашютистов 1200 м. Для групп от 2 до 20 человек 1500 м.
Высота открытия
Фактическая высота на которой оказывается парашютист после начала открытия до окончательного наполнения основного купола.
Свободное падение
Падение парашютиста с нарастанием скорости в первые 10 – 14 секунд в зависимости от высоты, далее скорость стабилизируется и примерно составляет 180 – 200 км\ч. За первые 10 секунд парашютист пролетает 300 м, последующие 300 м за 5.5 секунд и т.д. В зависимости от положения тела парашютиста скорость может увеличиваться или уменьшаться.
Точность приземления
Вид парашютного спорта. Спортсмены покидают летательный аппарат на высоте 1000-1200м , раскрывают парашюты и должны поразить центр мишени диаметром 3см на земле, измерение производится электронным датчиком, диаметр которого составляет 32 см. В основном используются парашюты типа «крыло». Соревнования проводятся при ветре от 0 до 8 м/с.
Высотомер
Прибор для измерения высоты. Принцип работы прибора основан на закономерном изменении барометрического давления при изменении высоты. Внешне, высотомер схож с большими наручными часами и крепится на запястье или грудную перемычку подвесной системы.
Отцепка
Отсоединение отказавшего в работе основного парашюта для последующего открытия запасного, с целью предотвращения их спутывания, или при выполнении специального упражнения.
ДропЗона
От англ. (drop zone) аэродром или площадка, на которой производятся прыжки с парашютом.
Риггер
Специально обученный человек проводящий укладку, обслуживание, а также регламентные и ремонтные работы парашютных систем.
Брифинг
Обсуждение (разбор) или планирования прыжка с парашютом, проводящиеся для определения порядка отделения и поведения парашютистов в воздухе. После прыжка: разбор, определение ошибок, замечания возникшие по ходу прыжков.
Конус (Колдун)
Приспособление для определения направления и силы ветра, имеет коническую форму. С двух сторон (сверху и снизу) имеются отверстия. Он изготовляется из различных видов тканей(перкаль, капрон и т.п).
Буги
Развлекательные, тренировочные, мастер-класс прыжки проводящиеся несколько дней подряд, как правило приуроченные к какому-либо событию. Они проводятся для привлечения большого количества парашютистов.
Фристайл
Вид парашютного спорта. Это своеобразное выполнение гимнастических фигур в воздухе, где важна артистичность, красота и сложность выполнения фигур. Команда по фристайлу состоит из оператора и спортсмена, а в программа соревнований состоит из обязательной и произвольной программы.
Скайсёрфинг
Вид парашютного спорта. Это выполнение различных фигур в свободном падении с монолыжей. Это очень сложное и требующее большой подготовки направление парашютного спорта. Команда состоит из оператора и спортсмена, а программа соревнований из обязательной и произвольной программы. Оценивается мастерство оператора и правильность выполнения фигур спортсменом.
Укладочный коврик
Это специальный кусок материи обычно прямоугольной формы, который подкладывается под парашютный ранец, чтобы он не пачкался. Предназначен для укладки парашюта.
Парашютные перчатки
Предназначены для совершения прыжков с парашютом. Бывают зимние и летние, шьются из плотной (на ладонях ) и эластичной ткани. Они должна быть максимально удобные, чтобы обеспечивать защиту рук от холода, удобство и безопасность прыжков. Перчатки бывают специальные для разных направлений парашютного спорта: перепончатые для скайсерфинга и обрезанные для купольной акробатики.
Открытие
Ввод в действие парашюта путем выдергивания кольца, вытяжного парашюта или путем принудительного открытия клапанов ранца парашюта. Подразделяется на несколько этапов: активация, выход строп и наполнение купола.
Разбежка
Расхождение парашютистов в свободном падении друг от друга на определенное безопасное расстояние для безопасного открытия парашютов и предотвращения сталкивания под куполами . Используется при прыжках в группах парашютистов.
Летательный аппарат (Воздушное судно)
Самолет, вертолет, воздушный шар, аэростат или другое устройство для подъема парашютистов для выполнения парашютных прыжков, не опирающееся в полете на землю.
Стропорез
Специальный нож для обрезания строп или элементов парашюта. Имеет несколько конструктивных особенностей и форм ножа. Бывает в виде прямого ножа с двусторонне заточенным лезвием или форме крючка, с лезвием направленным внутрь.
Хотелось бы остановиться поподробнее на первом прыжке по классической схеме – то есть именно тому варианту, который чаще всего встречается на наших аэродромах, где каждый выходной можно увидеть толпу жаждущих схватить адреналина «перворазников». Итак, рассмотрим самые важные моменты, на которые надо обратить внимание и которые, конечно же, хотелось бы будущим парашютистам знать заранее.
Прыжки проходят чаще всего в выходные дни, сбор на инструктаж на каждом аэродроме в разное время, но как практика – с 9-11 часов утра.
Выбор транспортного самолета и парашютной системы зависит от того, что есть в наличии на аэродроме. Обычно техника старая, но надежная. Если для вас крайне важен тип купола, то лучше заранее узнать все по телефону.
Чтобы прыжок состоялся
Во-первых, необходимо пройти медкомиссию, которая, в общем-то, чистая формальность. Аэродромный врач осуществляет беглый осмотр и опрос на предмет основных противопоказаний. В лучшем случае, померяют пульс и давление. Поэтому, заботиться о своем здоровье вы должны сами.
Во-вторых, с вас скорее всего возьмут расписку на случай неудачного прыжка. Переживать по этому поводу не стоит. Неудачный прыжок – редкое исключение.
В-третьих, с вас обязательно возьмут деньги, не забудьте также предусмотреть средства на случай штрафа (потеря кольца, укладку открывшейся по забывчивости запаски).
Одежда и обувь. Специальные парашютистские ботинки – очень жесткие, крепко держат голеностоп. Шнуровка спереди и сзади дает защиту от вывиха и растяжения. Это надо учесть при выборе обуви для своего прыжка. Одежду необходимо подобрать с длинными рукавами и брючинами, даже если это разгар лета.
Летная погода. Самое главное, чтобы ветер был меньше 6 м/с. Самолет также не сможет взлететь, если распутица испортила взлетное поле. Желательно, чтобы не было грозы, а вот в дождь прыгать можно, но тащить после приземления намокший парашют – затруднительно.
Инструктаж. Перед полетом с перворазниками проводится подробный инструктаж. Иногда он затягивается надолго, поэтому лучше захватить с собой еды на целый день. Во время инструктажа даются общие рекомендации, разъясняется предназначение основных частей парашютной системы, проводится тренировка основных моментов прыжка. Многим запомнилась знаменитая «тумбочка», высотой в полтора метра, на которой отрабатывается приземление.
(Расценки лучше уточнить по телефону)
Одеваем парашюты
Сразу необходимо отметить, что парашюты проходят несколько ступеней проверки и укладывают их для перворазников профессионалы, поэтому бояться «нераскрытия» не надо, лучше сосредоточиться на более важных вещах.
Прыжки перворазников проводятся на десантных парашютных системах (Д-1-5У, Д-5, Д-6 и пр.)
Д1-5У ("Дуб" (http://maverick.h1.ru/parapage/frame_d6.html)) весит 17,5 кг. Площадь купола 82,5 м2 Довольно тяжелый купол, практически неуправляемый и тяжелый при приземлении.
Но у него есть одно соблазняющее преимущество, отличающее его от других – он не требует принудительного раскрытия, т.е. выдергивания кольца. Парашют открывается сам после выхода человека из самолета. Для некоторых это психологическое преимущество важнее веса, управляемости и мягкости.
Д-6 (http://maverick.h1.ru/parapage/frame_myfoto_volosovo.htm) – парашют с принудительным (ручным) раскрытием и выдергиванием кольца через три секунды после прыжка. Вес 11,5 кг. Площадь купола 83 м2. Довольно удобный в сравнении с «Дубом» купол.
Частью этого парашюта является Стабилизирующая система (медуза). Основной функцией системы является стабилизация положения парашютиста перед раскрытием основного купола.
Она же выполняет функции вытяжного парашюта, т.е. вытягивает основной парашют. Вытяжной фал (леер) одним концом прикреплен к металлическому тросу в самолёте, другой, цепляется к карабину медузы. При прыжке леер натягивается, рвёт сдерживающую нитку и открывает малый парашют (эту самую медузу). Открытие медузы запускает страхующий прибор, который отсчитывает три секунды и открывает основной парашют, конечно в том случае, если парашютист забыл дернуть кольцо. Для того чтобы не потерять кольцо, к нему привязана резинка, в которую продевается рука.
Запаска предназначена для эксплуатации в случае отказа работы основного парашюта.
Запаска также оснащена страхующим прибором, который включается перед прыжком в самолете. Его надо обязательно отключить, если основной купол раскрылся правильно, иначе придется приземляться на двух парашютах. Для этого нужно вытащить рыжую-красную тесемку из специальной петельки не ниже 300 м.
Для практически нереальных случаев нераскрытия основного парашюта и несрабатывания страхующего прибора запаски, ее можно раскрыть с помощью кольца или специального троса.
Фиксация парашюта на человеке
Для того, чтобы не выпасть из системы во время открытия парашюта, его подгоняют к туловищу очень плотно. Большой рюкзак с основным парашютом одевается на печи и закрепляется. Лямками он фиксируется на груди и ногах. Жесткость регулируется боковыми лямками. Также закрепляется сумка для последующего складывания парашюта. В самом конце экипировки фиксируется запасной парашют в виде маленькой сумки с красной металлической скобой, общим весом в 5 кг. Дополняет все это великолепие парашютно-мотоциклетный шлем.
В таком виде довольно затруднительно передвигаться по земле, но он не для этого и одевается.
В самолете
Перед посадкой парашютистов распределяют по весу – самые тяжелые должны прыгать первыми. Самолет делает круги над аэродромом, довольно быстро набирая высоту, при этом может заложить уши.
Выпускающий (инструктор) прицепляет вытяжные фалы стабилизирующих парашютов всех прыгающих к металлическому тросу, объясняет каждому человеку на пальцах его очередь, открывает люк, определяет силу и направление ветра (кидает пристрелку).
Звучит команда приготовиться к прыжку – это 2 коротких звонка сирены. Времени на подготовку отводится очень мало – всего несколько секунд, иначе собирать потом парашютистов придется в районе нескольких километров.
Главное здесь – следить за сигналами инструктора. Он знаками показывает, кому приготовиться. Парашютисты по одному подходят к открытой двери, левая нога стоит на срезе двери, правая, полусогнутая – чуть позади. Вес необходимо перенести на правую ногу и не выглядывать из самолета.
Инструктор запускает страхующий прибор на запаске. Руки должны быть скрещены на груди. После длинной сирены, дождавшись похлопывания по плечу и команды "Пошел!", отделяетесь. Удачи!
Высота выброски парашютистов – 800 метров и земля из самолета выглядит просто картой. Скорость самолета при выброске – 160 км/ч. Люди в момент прыжка исчезают на взгляд оставшихся в самолете «в никуда», их просто мгновенно сносит потоком воздуха. У некоторых это вызывает шок и приступ страха, поэтому лучше знать это заранее. Ведь по инструкции, самолет должен прилетать пустым. Тех, кто отказывается прыгнуть – выкидывают.
Прыжок
"Пошел!" Мягкий, но резкий удар набегающего потока закручивает парашютиста в свободном падении со скоростью 50 м/сек. Свободное падение длится три секунды – вытяжной фал вытаскивает "медузу" (стабилизирующий парашют), в этот момент надо сгруппироваться и начать отсчет: "521, 522, 523". Такое нагромождение цифр используется для того, чтобы разволновавшийся парашютист, оказавшись за бортом самолета, не выпалил "раз-два-три" на одном дыхании. Далее, со всей силы, выдергивается кольцо и еще через две секунды вас мягко дергает (динамический удар), это означает, что парашют раскрылся. В этот момент падение значительно замедляется. При забытом кольце парашют раскроет страхующая система.
Если прыжок осуществляется на «дубе», то необходимо просто отсчитать пять секунд с момента отделения и проверить открытие. Для проверки раскрытия купола – бросаете взгляд вверх через плечо. Это очень трудно сделать – мешают натянутые стропы и шлем. Если купол раскрылся и раскрылся хорошо, отключайте страхующую систему запасного парашюта (вынув рыжую-красную ленту). В случае нераскрытия (это уже нештатная ситуация), дергаете кольцо запасного парашюта.
Далее летите три минуты и наслаждаетесь! Первое, что вас поражает с момента открытия парашюта – абсолютная тишина! Это происходит потому, что уши привыкли к реву мотора, а в пустоте на высоте 600 метров звуки с земли практически не долетают. Но именно в это время парашютист и испытывает самые приятные ощущения, ради которых и стоит прыгать!
Необходимо помнить про безопасное расстояние между парашютистами, особенно в ветреную погоду. Скручивание строп двух парашютов может стать причиной несчастного случая.
Как пилотировать парашют, если он пилотируемый.
Правильно пилотировать парашют очень важно для приземления, иначе, в лучшем случае, можно переломать ноги.
Красные стропы. Потянув за правую – повернетесь вправо, за левую – влево. А развернуться необходимо лицом против ветра. Дело в том, что когда парашютист летит по ветру, то скорость снижения складывается со скоростью ветра. Если же развернуться против ветра, то горизонтальная скорость вычитается из вертикальной. А это как раз то, что нужно.
Также перед посадкой, примерно с высоты восьмого этажа, нужно начать отгибать переднюю кромку парашюта, т.к., при движении против ветра, это позволяет снизить скорость.
Приземление
Самый серьезный этап в прыжке. Скорость при падении – пять метров в секунду и примерно за десять метров до земли, горизонт, остававшийся во время полета зрительно неподвижным, резко прыгает вверх.
В этот момент необходимо сгруппироваться: ноги свести вместе, под углом 30 градусов к вертикальной оси человека, стопы расположить параллельно земле, подбородок прижать к груди. При посадке нельзя смотреть на горизонт, а только на ноги Передние лямки парашюта необходимо потянуть вниз, чтобы погасить горизонтальную скорость.
При посадке нужно обязательно коснуться земли двумя ногами одновременно, иначе на ноги может лечь неравномерная нагрузка и, как результат – перелом ноги. Для смягчения удара, парашютист падает на спину или на бок.
После падения, чтобы 85 кв. метров, наполненные воздухом, не утащили вас в неведомые дали, необходимо погасить купол. Для этого надо с силой потянуть за нижние стропы, как бы сбивая его.
Приземление в экстремальных условиях
Самое опасное – это приводнение. Приближаясь к воде, нужно быстро и последовательно отцепить запасной парашют, расстегнуть ножные ремни, вынуть одну руку из плечевой лямки, освободиться от грудного ремня и на высоте два-три метра, выскользнув из второй лямки, постараться нырнуть как можно глубже и проплыть дальше, чтобы купол основного парашюта не успел накрыть вас с головой.
Попадая в лесную зону, нужно закрыть лицо перекрещенными руками, повернув венами вовнутрь, попытаться отталкиваться напряженными ногами о стволы деревьев и стараться быстрее приблизиться к земле. В случае, если купол запутался в ветвях, парашютист должен тихо-мирно висеть и ждать помощи.
При приземлении на крыши зданий – главное успеть разбежаться и оттолкнуться от плоскости здания, пока купол не погас.
Складывание парашюта.
После приземления купол собирается так, чтобы вместе с ранцем и стропами смог поместиться в специальной сумке, которая прицеплена на груди. Чтобы стропы не запутались, их связывают в "бесконечку", петля за петлей, получается что-то похожее на канат, который потом легко распускается. Сначала складывается в сумку ранец и стропы, потом скатывается в несколько слоев сам купол. С этим скарбом нужно идти на место упаковки парашютов, в лучшем случае – вас подберет специальная машина.
Все. Осталось только решиться на свой первый прыжок. И тогда море восторга и счастья вам обеспечены!
Встречая этот год с бокалом шампанского, я даже и не подозревал, сколько нового, интересного и чертовски прикольного будет мне в нём приготовлено. А началось все много раньше, ещё несколько лет назад, когда в моём воспалённом мозгу зародилось сначала маленькое, а потом стремительно усиливающееся желание летать…
Конечно, мы не птицы, и полностью преодолевать силу притяжения мы можем лишь в своих снах, однако немного попарить над поверхностью нашего голубого шарика с названием Земля нам позволено. И нужно для этого совсем немного: поехать на какой-нибудь аэродром, пройти инструктаж, залезть в самолет или вертолет, а о дальнейшем уже можно и не беспокоиться… Пинок инструктора и сила притяжения сделают своё дело, и после пары минут болтания под куполом вас шмякнет о до боли родную землю, по которой вы ещё походите не день и не два…
Однако в моём случае что-то пошло не так, и в отличие от подавляющего большинства парашютистов - перворазников, мне захотелось продолжения. После бури эмоций, последовавших за первым прыжком, стало очень интересно, а что чувствуется во второй раз? А в третий? Ведь теперь я знаю чего ждать, знаю чего бояться и чем наслаждаться.
Долго ли, коротко ли, но был совершен и второй прыжок, после чего я понял, что небо не хочет меня отпускать, а я в свою очередь вовсе не желаю от него уходить… И я пошёл в космонавты. Тьфу, ну в какие нафиг космонавты, конечно в парашютисты! У меня появился инструктор, который рассказывал мне, что я должен делать, чтобы в те короткие мгновения свободного падения творить со своим телом то, чего хочется мне, а не несущемуся со скоростью более 150 километров в час потоку воздуха.
Для того чтобы получить возможность совершать индивидуальные и групповые прыжки, необходимо получить "корочку", выполнив определенное количество разнообразных упражнений, и мои занятия "парашютизмом" превратились в систематические тренировки. А что делать? Никто не говорил, что будет легко, а небо продолжало звать. Взбираться хотелось всё выше. Падать хотелось дольше, а для этого надо было учиться.
И вот наступило 14 октября 2000 года. Обычная суббота, не первая и не последняя, когда я собирался совершать свой очередной прыжок. Утром я немного боялся, что служило хорошей приметой, т.к. в этом случае обычно прыжки не отменялись по независящим от меня причинам. Погода была ясная с небольшой облачностью, настроение отличное. Созвонившись с инструктором, я поехал на новый аэродром, где, по его словам, меня ждало новое, очень увлекательное задание. По дороге я знал лишь то, что сегодня у меня будет первый групповой прыжок. Как, что, с какой высоты? Это для меня было загадкой. И очень хотелось увидеть на высоте рядом с собой человеческие рожи, несущиеся к земле в тесной дружественной компании.
Для приличия покружив вокруг аэродрома на машине в тщетных попытках его найти, ценой невероятных интуитивных усилий (ну и мобильных есссно тоже) мы попали куда стремились. Тут со мной был проведен краткий инструктаж насчет того, что мне отвечать в случае, если у меня спросят, какие я уже выполнял упражнения. Суть данной махинации заключалась в том, что моему инструктору и ещё одной девушке-инструктору нужен был "клиент", которого они вынесли бы из самолета, отрабатывая что-то из их обязательной программы, причем этот "клиент" должен быть не спортсменом, но и не прыгающим впервые, к тому же прыгающим не на "крыле". Я по своей подготовке не дотягивал до того, что требовалось им, но меня уверили, что все будет классно и на самом деле я полностью готов к данному прыжку. Посопротивлявшись для приличия, я высказал опасения, что в воздухе буду творить не то, что они от меня ждут, но желание совершить "это" пересилило страх и я дал "добро".
В качестве лирического отступления замечу, что прыжок должен был осуществляться с 2.5 км, тогда как у меня по программе подготовки, на очереди стоял лишь полутора километровый прыжок. На прыжках с такой высоты у спортсменов (коим уже был и я) не используются автоматы на запасном парашюте, и открытие осуществляется только вручную, причем в самолете никакие карабины ни к чему не прицепляются. Обо всём этом я узнал лишь час спустя, когда самолет уже набирал высоту, а пока я просто проходил медкомиссию, получал парашют и инструктаж о том, что мне стоит делать в воздухе, а чего - нет.
Потренировавшись с одетым парашютом выпрыгивать из кем-то жестоко отодранной от самолета двери, стоящей на земле, в качестве тренажера, мы пошли ждать взлёта. Это должен был быть спортивный вылет, самолет должен был набрать положеную высоту, затем полтора десятка спортсменов должны были, разбившись на группы, покинуть борт железной птицы и, несколько минут спустя, приземлиться на бренную землю.
Пришла наша очередь, мы побежали к самолету, мне опять стало немного страшно. Но я знал, что этот страх пройдет, как только мы наберём высоту и я начну прокручивать в голове детали задания, которое я должен буду выполнить.
Всё происходило именно так, как было спланировано, за исключением некоторого количества очень интересных мелочей. Например, я чуть было не был выброшен из самолёта за то, что уточнил: "Мы ли будем прыгать последними"? Как оказалось, "последних" тут не бывает. Бывают только "крайние". Мне с высоты инструктор показал свой дом, куда мы, несколько часов спустя, доехали. Было очень интересно смотреть на приготовления спортсменов, которые принимали разные "позы" и под рёв двигателя оря друг другу на ухо договаривались, кто чего будет делать, на ходу перестраивая свои планы. В конечном счёте, к завершению набора высоты, наша группа из "крайней" позиции переместилась в серединку, и я получал последние наставления инструктора о предстоящем прыжке.
В течение всего времени подготовки, одна маленькая деталь, ставшая впоследствии роковой, не давала мне покоя: я прыгал без высотомера, а открывать парашют "на глазок" - дело сложное, и обучен я этому не был. При затяжных прыжках, когда время падения мало, и человек только учится, выбирается определенная высота для прыжка, и взводится автомат на основном парашюте, который откроет его в любом случае на высоте 600-750 метров. Я же прыгал с секундомером, а толком сказать мне, через сколько секунд надо открываться в этом упражнении, мне никто не мог, ибо не знал. Да если бы и знал, то руки у меня всё равно были бы заняты, и я при всём желании не смог бы включить секундомер перед выпадением. Данное мое опасение не раз было опровергнуто инструктором, который сказал, что он мне даст команду на открытие определённым движением рук. Да, именно так, попадав какое-то время вместе, меня должны были отпустить, и мы должны были продолжать падать рядом до сигнала инструктора.
Всё было бы ничего, если бы я прыгал не на круглом парашюте, который имеет очень ограниченную возможность управления. Открытие очень низко грозило получением огромных трындюлей от следящих за прыжками, а открытие высоко давало возможность ветру унести меня … да куда угодно! Провода, дачи, жилые посёлки, речки, озера… вокруг это было в достатке.
И я поверил! Во что я поверил? Да в то, что мой инструктор круче меня, и я не смогу от него съе… улететь… Да, в общем-то так оно и было, но никто не говорил, что я не смогу отвернуться от него, переколбаситься или сделать чего нибудь ещё! И как выяснилось, я могу! Я оказался способен на гораздо большее, чем от меня ждали.
И вот самолёт набрал высоту и начал приближаться к точке выброса. Он выровнялся, трясти стало меньше, шум двигателя стал тише. Мне показали, что первая прыгающая группа делает то же упражнение, которое предстоит делать нам, и чтобы я понаблюдал за ними. Я сидел и смотрел. Когда они вывалились за борт самолета, мне показалось, что это произошло как-то спонтанно, и они просто упали кучей. Я не сомневался, что инструктор удержит мою руку, но в то, что это сможет сделать хрупкая девушка, я верил уже с большим трудом. Но пути назад не было, да и не в моих принципах разворачиваться, когда выбранная мною цель почти достигнута, и мне оставалось только поверить, что мы сделаем это…
Ушла в пустоту вторая группа, за ней третья, и самолёт пошёл на второй заход. Мы встали. На душе стало спокойно, т.к. автопилот был запущен и я знал что делать. Мы встали втроем у двери. Мой инструктор стоял спиной к выходу, уперевшись ногами в пол и головой в край двери. Левой рукой он держал мою левую руку, а правой - лямку моей подвесной системы около моей задницы. Мою правую руку держала своей правой рукой девушка, а её левая рука держала мою подвесную систему с другой стороны. Знаете, я впервые стоял в самолёте совершенно не державшись, и всех нас немного болтало. Мысли мелькали одна за другой, и одна из них заметила, что хорошо бы мы не вывалились раньше времени.
Но нет, со мной были люди опытные, и этого не произошло. Мы втроём словно сжались в один комок, и ждали команды. Гудок. Я слева услышал "-Готов?". Кивок головы, т.к. я знал, что услышать мой ответ Вовке было бы проблематично. Взгляд вправо. Убедился, что девушка тоже кивнула в знак готовности. Далее раскачка внутрь самолета. Затем к двери. Вовка наклоняет голову, убирая нашу единственную опору, и легонько толкается ногами. Я, как и учили, делаю лёгкий прыжок боком, и мы выпадаем…Я расслабляюсь…
Это было супер! Я не ожидал такого! Мягкое, аккуратное заваливание на живот и мы уже две секунды спустя ровно падаем! Никаких болтанок, которые случались у меня в одиночных прыжках. Никакого раскачивания. Ровненько, вытянувшись по струнке во все стороны, мы набираем положенные 150 км/ч и мчимся вниз. Ветер свищет в ушах, приближение земли не чувствуется на такой высоте, красотища!…
Вспомнив слова инструктора "посмотри на нас в падении, я думаю тебе это понравится", я делаю это и с радостью вижу его довольную морду на расстоянии двух вытянутых рук от себя. Поворот головы вправо… Там такая же довольная улыбка.
Смотрю на горизонт, затем опять на Вовку и вижу, что они начинают подавать сигналы друг другу. "Сейчас будем отделяться",- подумал я, и сосредоточился на том, чтобы сохранить устойчивое падение и не потерять инструктора из вида…
Слева пустота… Рука свободна, я понял, что он отпустил меня, и увидел это, немного обернувшись. Взгляд вправо, и вместе с ним освобождение правой руки… Голова начинает крениться вниз. Я понял, что заваливаюсь… Отработанные движения выровнять падение приводят к моему лёгкому раскачиванию, словно маятника, и я опять ровно "ложусь".
Хотя нет, всё не так. Это мне казалось, что я лёг "ровно". На самом деле последующий "разбор полёта" показал, что из-за вытянутых ног я начал ровно и очень быстро пикировать в положении тела около 30 градусов к горизонту. Следует заметить, что при этом набирается очень приличная горизонтальная скорость, и я начал от них быстро улетать… Никто не ожидал от меня такого хамства, и Вовке потребовалось несколько секунд для доворота в мою сторону, чтобы начать преследование. Конечно, его опыт и реакция сделали свое дело, и некоторое время спустя он уже болтался передо мной, летя ногами вперед и подавая мне сигналы о том, чтобы я согнул ноги… Однако я был сосредоточен созерцанием приближающейся земли, и пытался прикидывать, когда мне надо открывать парашют. Если бы я только поднял голову и посмотрел на горизонт… Эх, тогда бы я увидел его, успокоился и всё пошло бы не так, как пошло, но… Я смотрел вниз и ждал. Отсчитывал мгновения и пытался уловить ту высоту когда моя рука потянется к кольцу… Всё, пора… Правая рука делает жест, напоминающий отдачу чести военными, только более выкинутый вперед, левая быстро и натренировано движется к кольцу. Я не знал тогда, что заметив "это", мой инструктор офигевает, т.к. высота ещё большая, и он почти надо мной… Он летит в сторону… Я дёргаю кольцо. Рывок. Сальто в воздухе на вытянувшихся стропах. Руки ищут точки опоры. Я наблюдаю просвистевшего мимо меня в 20 метрах Вовку, в его черно-белом комбезе. Я ещё не знаю, что я открылся высоко… Я ещё не знаю, что на самом деле это только начало…
Быстро оглядев купол и убедившись что он открылся нормально, я занялся ориентированием на местности. Это был новый аэродром, и мне пришлось напрячься, чтобы понять, куда мне нужно сесть. Сориентировавшись на направление ветра, я взял его на вооружение и выбрал направление, соответствующее малому сносу, т.е. против ветра. Оставалось ждать приземления. Делать было абсолютно нечего, и я был на вершине счастья из-за того, что как мне казалось, я всё сделал хорошо. Автомата на запаске не было, но привычка отключать его заставила меня убедится в этом несколько раз. Я летел под куполом, побалтывал ногами, любовался окрестностями и пытался представить себе, куда меня снесет ветром.
Однако спустя некоторое время, по мере моего снижения, поведение стало активным, и я, используя элементы управления, начал пытаться корректировать место своего приземления. Я понял, что прошло уже достаточно много времени, а я всё ещё болтаюсь достаточно высоко. Я понял, что я приземлюсь далеко и мне придется тащить тяжелый купол предостаточно, и ещё в поле моего зрения попал работающий вертолет, в направлении которого меня неумолимо несло. Стало страшно. Я в красках представлял себе, "каковО" это, приземлиться на работающие лопасти вертолёта. Воображение рисовало мне очень реалистичные картинки с фонтанами кровищи и разлетающимися во все стороны кусочками Фифоника. Такая перспектива меня совершенно не прельщала, и мои действия по корректировке траектории стали более активными. Используя знания, полученные мною ещё в школе на уроках геометрии, я постоянно изменял свой вектор направления и через какое-то время вздохнул с облегчением, т.к. понял, что "обрулить" вертолёт мне удалось.
Но я был всё ещё высоко, и снижался медленнее желаемого, а кромка аэродрома неумолимо приближалась. Я начал прикидывать, что мне придется садиться не на поле, а на кустарник и прилегающую проселочную дорогу, я радовался, что меня несло не на дачи с протянутыми линиями проводов, но если бы я знал, как я ошибался…
Прошло буквально тридцать секунд с этого момента, как я понял, что сегодня мне суждено совершать "прилесение"…
Да, именно так называют парашютисты посадку на лес, которая является безусловно незабываемым, но вовсе даже не особо желаемым явлением. Ещё 40 сек… Подо мной уже мелькают деревья… "Какие же они маленькие",- подумал я, "Интересно, какие они на самом деле?". Больно ли биться об них? Как садиться? Я помнил только одно из инструктажа по процессу "прилесения": лицо надо закрыть руками венами к себе. Мне почему-то подумалось, что люди, внёсшие эти правила в инструкции, знали о чем говорили не по наслышке и представляли себе данный предмет. Как садиться? Лицом вперед или жопой? Перспектива пробороздить по какой-нибудь ёлке мордой до ствола меня не радовала, но и сесть своей пятой точкой на какой-нибудь сук и в ощущениях узнать о пытках а-ля "сажание на кол" тоже вовсе не хотелось. Были даже рассмотрены варианты приземления "боком", однако они были быстро отброшены, т.к. "прилесение" боком означало биться и боком и мордой из-за наличия собственной горизонтальной скорости парашюта 2 метра в секунду. В какой-то момент я просто запаниковал, т.к. не мог принять одного решения, в котором я был бы уверен, а времени оставалось всё меньше. Ещё секунда… Я понял, что надо делать хоть что-либо. Не дёргаться. Пусть неправильно, но делать. Лучше сделать неправильно, чем не сделать совсем. Я решил садиться жопой вперед ввиду того, что при этом я при падении буду иметь минимальную горизонтальную скорость. За мыслью последовало резкое дёрганье элемента управления, и парашют нехотя начал поворачиваться. О нет! Как же быстро кажется разворот осуществляется на высоте, и как медленно он происходил тут! Верхушки деревьев уже мелькали практически под ногами, а я ещё не закончил разворот, чтобы закрыть руками лицо…
Раз. Два. Три… В моём мозгу был включен таймер, отмеряющий время до удара. Ура! Доворот закончен! Последний беглый взгляд на кроны уже пожелтевших и почти облетевших берёз, я закрываю лицо и…
Хруст ломающихся сучьев был вокруг меня. Даже нет, я сам превратился в его часть. Я испытал такое единение с природой, которого я не испытывал с момента поиска родника. Какие-то доли секунды стоял этот треск. Я не чувствовал ничего, и кажется я превратился в слух и ещё этот хруст ломающихся веток… А потом тишина. Полная. Всё, я понял, что я жив.
Мысленно оглядев своё тело, я обнаружил, что значительных повреждений у меня не наблюдается. Что я не нанизался на что-нибудь, и ноги с руками находятся на местах, именно для них и предназначенных. Я выдохнул, и почувствовал огромное облегчение. Нет, не потому, что при посадке я "облегчился" от страха. Просто я понял, что самое страшное позади. И ещё я понял, что при всём нежелании осуществлять посадку на лес, есть в этом что-то такое, чего я даже и хотел, т.к. "будет о чем написать и что вспомнить на свалке".
"Ну хорошо. Основная эпопея закончена, но надо как-то отсюда выбираться",- подумалось мне. На инструктаже на другом аэродроме учили, что если сели на лес - болтайтесь и ждите пока придут и вас снимут. А ещё на одном аэродроме учили, что надо выпустить запаску, аккуратно отстегнуться, причём грудной карабин отстёгивать в последнюю очередь, и спустится по ней на землю. Я приходил в себя, от случившегося пару минут назад шока, и решал, что же мне делать? Висеть и ждать или спускаться? Если ждать, то как скоро за мной придут? По моим прикидкам, я улетел достаточно, но на сколько именно - я не знал. В любом случае, посидев и отдышавшись я понял, что сидеть и ждать чего-то я не смогу, что у меня не пропала жажда деятельности, и что свою жопу я буду спасать сам. Прямо сейчас.
Осталось самая малость, вспомнить всё то, что говорили на инструктажах про спускание с берёз… И опять в памяти всплыло наиболее романтическое…
Помниться, когда я только искал, где можно прыгнуть с парашютом, и запустил поиск на яндексе, то первой ссылкой, выданной этой поисковой машиной, был "анализ происшествий при прыжках с парашютом за 1998 г". В этой, естественно прочитанной, очень увлекательной, детективной истории, описывался случай, когда одна девушка, спускаясь с дерева после "прилесения", не расстегнув грудной карабин вывалилась и повесилась на нём. Когда за ней пришли, она была уже не в этом мире…
Я прокручивал у себя в голове то, как я буду спускаться. Мысли застревали на всех мелочах. Я представлял себе, как что именно большим пальцем правой руки я буду расстёгивать левый ножной карабин и левой рукой - правый.
Усевшись поудобнее в подвесной системе я попытался оценить расстояние до земли. Полностью разглядеть детали мешали ветки, но мне показалось, что моё бренное тело болтается где-то на уровне 5 этажа. Мне стало интересно, достанет ли открывшаяся запаска до земли, но другого способа проверить это, кроме как открыв её я не нашёл. Выдернутое кольцо полетело на землю, т.к. занимать руки чем бы то ни было я счёл не очень разумным. Туда же полетел и не спеша отстёгнутый мешок для парашюта. Я знал, я просто чувствовал, что на земле он мне пригодится…
Глянув вниз я был опечален. Открытая запаска до земли не доставала. Её кончик болтался где-то там. Оценить, сколько представляет собой "где-то там" в миллиметрах я не смог, но мне показалось, что в крайнем случае я просто спрыгну на землю, или если что, то раскачаюсь до ближайшего дерева… Скажите, ну откуда мне было знать, что шёлк очень скользкий?
Но как бы то ни было, автопилот был включен, и я начал методично расстегивать карабины, пытаясь не еб., ой, чебурахнуться на землю. Всё, я просто сижу, остается малость, взяться за стропы, высунув при этом руки из подвесной системы, и спуститься вниз. Движения были медленными, тщательно выверенными, мне вовсе не хотелось свою жизнь кончать здесь, сейчас и к тому же "так". Вот уже в руках у меня стропы. Больше ничего меня не держит. Я медленно начинаю скользить по ним вниз. И о-о-о, фак! Рукам становится горячо! Ладони жжёт! Надо тормозить! Как хорошо, что я предусмотрительно сделал оборот строп вокруг предплечья! Изменяю наклон руки, сильнее, несмотря на жжение, вцепляюсь в стропы и останавливаюсь… Блин, ещё высоко, а надо ползти. Долго я так проболтаться не смогу. А вот уже закончились капроновые стропы и начался шёлк, который так и стремиться выскользнуть из уже влажных обожженных ладоней! Вниз, медленно но методично… Вот закончился и купол, и я понял, что я болтаюсь на руках, а от моих ног до земли ещё метра три… Какой там раскачиваться? Это можно делать на канате в школе, в спортивной форме, над матами и ухватившись за канат руками и ногами. А тут хотя всё подо мной и было уже покрыто моими матами, но я понял, что раскачаться я не смогу. И тут… Мне больше ничего не оставалось, кроме как пытаться слезть по этому изогнутому деревцу, сантиметров 8 в диаметре, которого коснулись мои ноги…
Я изогнулся и подтянул ногами его ствол к себе. Я стал на него, продолжая держаться за купол. Осталось совсем чуть-чуть. Отпустить купол и начав падать схватиться за это деревце... Три, два, один, пошёл… Бац, я уже болтаюсь на нём. Ещё 5 секунд, и мои ноги чувствуют землю…
Я впервые за это время посмотрел наверх. Всё, с чем мне приходилось сталкиваться последний час, было подо мной, а тут я решил оценить, где же именно я сейчас побывал.
Это впечатлило. Знаете, а сверху деревья выглядят гораздо мельче. Я немного обалдел, когда увидел, на какой высоте находится подвесная система, где ещё совсем недавно был и я. Я ощупал себя. Повреждения были небольшими. Можно сказать, что отделался я легким испугом и несколькими синяками в тазобедренной области, которые я обнаружил лишь дома. Одежда была цела, ссадины не в счёт. Вены в порядке. Голова на месте. Я в очередной раз выдохнул…
Что мне оставалось? Выбраться отсюда. Однако как быть с парашютом? Ведь его не найдут. Я решил, что поступлю так, как учили на инструктаже: буду ждать.
Я стоял в лесу. Один. Одетый не по погоде. На мне была лёгенькая курточка, т.к. я не планировал долго торчать под открытым небом. Однако время шло, никто не появлялся, стояла тишина. Дул лёгкий ветерок. Я не слышал, чтобы кто-нибудь кричал, а я так надеялся, что меня будут искать. Я не знал что делать. Если я брошу парашют, а его потом не найдут, то будет печально. Далеко ли я в лесу - я не знал. Куда идти было понятно, но как потом найти это место?… И я ждал. Я кутался в сброшенный мешок от парашюта, чтобы было хоть чуточку теплее и надеялся, что за мной скоро придут.
Тянулись минуты, но никого не было. Может меня ищут не совсем там? Может они ждут, что я буду кричать? Нет, это глупо, т.к. тогда я сам ничего не услышу. Да и кричать надо в ответную сторону, а не просто так. Я решил, что кричать начну только тогда, когда услышу хоть что-то, похожее на зов и ждал…
Так я прождал в лесу два часа, пока наконец вдалеке не раздались крики. Некоторое время мне потребовалось, чтобы определить направление, откуда они исходят, и я начал орать в ответ. А ещё через некоторое время ко мне приблизилась группа пацанов-розыскников.
Самое интересное то, что когда меня нашли мне был задан вопрос, на который я просто не смог ответить: "А почему ты не вышел, а торчал тут?" Я просто офигел. Мне сказали, что на парашют надо было плюнуть, и что это не моё собачье дело, но… в общем всё было бы значительно быстрее…
А когда нас привезли обратно, я получил втык от инструктора за "пикирование", вместе с этим он поздравил меня с "прилесением" и мы пошли обратно в лес. Греться с помощью одного топора на двоих чтобы снять парашют, рубя деревья… Да… Это было что-то… Мы до темна ковырялись с этими деревьями и так и не сняли основной парашют, а только запаску, хотя было свалено семь деревьев, лишь два из которых были менее 30 см в диаметре…
Что было с руками данная история умалчивает, но я несколько дней ходил в пластыре словно в перчатках…
Неужели вы подумали, что на этом всё закончилось? Конечно же нет! Мы рубили до темна, а потом заблудились в лесу… Выходя на аэродром мы пробирались по каким-то заградительным посадкам ёлок посаженых на расстоянии 60 сантиметров друг от друга. Мы с разбегу бросались между их стволами и только таким образом протискивались меж их лап. И вышли мы почти к противоположному концу аэродрома… Было уже темно, мы ужасно хотели пить, а нам предстояло пройти ещё всё взлетное поле. Наверное мы не дошли бы, если бы нас не спасла дачница, давшая нам напиться водой, которую нам же предложила сначала донести до её домика…
Итак, вы уже решились на прыжок с парашютом, но еще не знаете, как это делается. Надеемся, что данный материал немного поможет вам в этом разобраться.
ДЕСАНТНЫЙ ПАРАШЮТ
Самый простой способ – это прыжок с десантным парашютом Д-6. Для этого необходимо приехать на дропзону (аэродром), оформить документы. Там же вас проинструктируют по поводу самого парашюта и самолета (материальная часть), порядка посадки в самолет, поведения в самолете, действий во время прыжка (отделение, парашютирование, приземление), особых случаев. Последних может быть довольно много. Это и частичное или полное нераскрытие основного парашюта (отказ), приземление на препятствие и столкновение (схождение) парашютистов в воздухе. Инструктаж занимает 3-4 часа и проходит либо непосредственно на аэродроме, либо в офисе аэроклуба в городе (в каждом конкретном случае это нужно выяснять дополнительно в клубе). Инструктаж действителен в течение месяца (то есть если за это время вы не прыгнули, то придется прослушать тоже самое еще раз). После этого останется только ждать своей очереди.
Прыжок осуществляется с самолета АН-2. Если все в порядке, то происходит это следующим образом: отделяешься от самолета, три секунды свободного падения под стабилизацией (маленький парашют площадью 1,5 кв. м), затем дергаешь кольцо (или это за тебя делает специальный прибор) и все – парашютируешь под куполом три минуты. Каждый в обязательном порядке экипируется запасным парашютом, он крепится на животе и автоматически открывается на высоте 500 метров. Если с основным все в порядке, то запасной необходимо разблокировать, чтобы не спускаться под двумя куполами (это и опасно, и могут взять штраф).
После прыжка придется возвращаться к месту старта со всем снаряжением (путь займет от 500 метров до трех километров, в зависимости от того, насколько точно выбросят и насколько далеко вас отнесет. Для прыжка с десантным парашютом есть ограничения по погоде: максимальный ветер до 5 м/с и облачность не ниже 900 метров. Стоимость прыжка: от 600 рублей и выше (где-то в эту цену входит страховка от несчастных случаев, где-то ее надо покупать отдельно, обычно ее стоимость редко превышает 50 рублей).
ТАНДЕМ
Самостоятельный прыжок можно совершить и в тандеме. Он стоит дороже, но зато дает гораздо больше ощущений. В принципе действия те же самые: приезжаешь на дропзону, оформляешь документы, оплачиваешь, проходишь подготовку минут 15-20 (инструктор объясняет тебе как надо вести себя в самолете и при отделении и прочее). Прыжок осуществляется с борта (самолета, вертолета), который позволяет набрать большую высоту. В Петербурге это, в основном, Л-410 и Ми-8 (вертолет).
В самолете инструктор пристегивает тебя перед собой (для дотошных - запаска у него есть, она вместе с основным парашютом уложена в ранец, который находится у него за спиной). Прыгаете вы с высоты 4000 метров. Минута уходит на свободное падение, а потом инструктор открывает свой парашют типа «крыло», так что вы можете даже попробовать управлять его полетом (чего нельзя делать с десантным парашютом). Общая длительность прыжка примерно такая же, как на десантном. При прыжке в тандеме возможна фото и видеосъемка (но это необходимо оговаривать дополнительно).
Ограничения по погоде: ветер до 10-12 м/c, а облачности почти не играет роли, так как завозят и выбрасывают по GPS.
Стоимость тандема – порядка 120 долларов США.
ЭКИПИРОВКА
Одежду надо брать на прыжок спортивную, по сезону. С поднятием на 1 км температура уменьшается на 6 градуов. Желательно спортивный костюм, или комбинезон, перчатки, спортивная обувь - кроссовки (при прыжках с Д-6 нужны ботинки с высоким голенищем, или кроссовки + эластичные бинты). Естественно надо брать одежду, которую не жалко, так как можешь ее испортить. При прыжках в тандеме это не важно, так как за приземление отвечает инструктор. Если вы носите очки или контактные линзы, потребуется защита для них. Если есть защитные очки, которые не помешают надеть шлем, не лишним будет взять их с собой. Если нет – ничего страшного, на аэродроме что-нибудь найдут.
ГДЕ
Прыжки на Д-6 в Петербурге практикуют следующие дропзоны: «Касимово», «Лисий нос», «Гатчина». Имейте в виду, что этом году наблюдается настоящий ажиотаж на прыжки с парашютом, так что, скорее всего, везде запись на прыжок идет недели за две, да и цены поднялись (некоторые дропзоны этим летом просят за прыжок до 1000 рублей).
Прыжки в тандеме: «Касимово», «Ржевка». Тандем есть в «Лисим носу», «Гатчине», но там только АН-2, то есть высота будет не больше 2500 метров (при той же цене).
Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу Леонардо да ВИНЧИ. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Это первое упоминание о безопасном спуске с высоты. В начале семнадцатого века другой итальянский ученый - Фауст ВЕРАНЧИНО описал аппарат для опускания человека, похожий на изобретение Леонардо да ВИНЧИ, и указал, что величина паруса зависит от тяжести человека. Впервые воспользовался подобной конструкцией француз ЛАВЕН в двадцатых годах семнадцатого века. Будучи заключен в крепость, он решил бежать. Сшив из простынь шатер, он прикрепил к его низу пластины из китового уса и веревки. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился.
В 1777 году еще один француз Жан ДУМЬЕ был приговорен к смертной казни, и должен был испытать летающий плащ профессора ФОНТАНЖА. В случае удачи ему было обещано даровать жизнь. Он также выполнил прыжок с крыши тюремной башни и остался жив.
Практическое применение парашютов началось при освоении полетов на воздушных шарах. В декабре 1783 года ЛЕНОРМАН выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении. Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении. Эту проблему удалось решить англичанам. В 1834 году КОККИНГ создал парашют в виде опрокинутого конуса, но при испытаниях этой системы 27 сентября того же года, каркас купола не выдержал нагрузки и сложился. КОККИНГ погиб. Другой ученый — ЛАЛАНД предложил делать отверстие для выхода воздуха из-под купола, в традиционных системах парашютов. Этот принцип применяется во многих системах парашютов и наших дней.
В ХХ-м веке стала бурно развиваться авиация. Потребовались парашюты для спасения летчиков. Парашюты прежней конструкции были громоздки и не могли применяться в авиации. Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич КОТЕЛЬНИКОВ. В 1911 год он зарегистрировал свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия. Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток после того, как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.
После революции КОТЕЛЬНИКОВ продолжил работу над парашютами уже для советской авиации. Впервые в СССР применил спасательный парашют летчик-испытатель М.М. ГРОМОВ. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, выйти из штопора не смог, и на высоте 600 м покинул самолет. Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка. Тогда всем летчикам, спасшимся при помощи парашютов этой фирмы, вручался отличительный знак — маленькая золотая фигурка тутового шелкопряда. В этом же году парашюты спасли жизнь еще двум летчикам-испытателям - В. ПИСАРЕНКО и Б. БУХГОЛЬЦУ. Вскоре в авиации появилась специальная служба по обеспечению спасения летчиков в полете. Ее организатором стал Л.Г. МИНОВ. А 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством МИНОВА впервые выполнила прыжки с многоместного самолета. Этот день считается началом массового развития парашютизма в СССР.
Первым человеком, совершившим прыжок с парашютом, был Андре-Жак ГАРНЕРИН. Это произошло 22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже. ГАРНЕРИН прыгнул с воздушного шара, находящегося на высоте 2230 футов.
Первый прыжок с парашютом из самолета совершил капитан Альберт БЕРРИ в штате Монтанна. 1 марта 1912 года он выпрыгнул из самолета с высоты 1500 футов. Пролетев 400 футов в свободном падении, БЕРРИ раскрыл парашют и удачно приземлился на плацу своей части.
Первой женщиной, совершившей прыжок с парашютом, была миссис Джоржия ТОМПСОН из Хендерсона в Северной Каролине. В возрасте 15 лет, уже будучи женой и матерью, она присоединилась в 1908 году к группе парашютистов, и через пять лет, 21 июня 1913 года совершила свой первый прыжок над Лос-Анджелесом.
Прыжки на точность приземления — одна из двух основных дисциплин классического парашютизма. Задача в прыжках на точность состоит в поражении мишени размером в 3 см.
Раньше при круглых куполах, мишень была кругом 100 метров в диаметре и отклонение в 80 метров было достаточно неплохим результатом. С совершенствованием техники мишень уменьшалась в размерах. После появления щелевого купола УТ-15 мишень стала иметь размер 10 см, а после выхода куполов «планирующая оболочка» мишень приняла размеры, оставшиеся до последнего времени. В настоящий момент, для победы на соревнованиях необходимо показать серию результатов с отклонением в 0 сантиметров.
Чемпионаты мира по парашютному спорту стали проводиться с 1951 года. В 1982 году в парашютной комиссии было уже около 60 стран.
Соревнования по парашютному спорту проводятся в следующих категориях: на точность приземления, затяжные, индивидуальная акробатика (с выполнением комплекса акробатических фигур), групповая акробатика, купольная акробатика.
За прошедшее тысячелетие, парашютизм прошел через три стадии развития. Первая - до появления воздушных шаров и прочих летательных аппаратов, то есть, когда он не был действительно нужен. Вторая - когда с помощью парашютов покидали поврежденные воздушные шары, самолеты, космические корабли. Третья, которая началась в 50-е годы 20 века - когда парашютизм стал спортом. Спортивные нужды потребовали значительного изменения снаряжения, что привело к тому, что за эти 40 лет парашютизм изменился намного больше, чем за все предыдущую историю.
1100. Есть упоминания, что в Китае на праздниках выполнялись прыжки с возвышенных объектов с помощью жестких зонтикоподобных предметов.
1495. Леонардо да Винчи придумал и начертил рисунок парашюта - конус с деревянным каркасом, обтянутых полотном. Не известно, были ли проведены какие-то испытания - сохранился только чертеж.
1595. Фаусто Веранцио построил парашют в виде деревянной рамы с натянутой на нее материей, и выполнил прыжок с башни в Венеции в 1595 или 1617 году.
1687. Одно из первых документальных подтверждений о прыжке с высокого места с двумя большими зонтиками сохранилось в Сиаме.
1783. Себастьян Ленорман выполнил прыжок с башни с парашютом диаметром 4,5 метра, изобретая путь спасения из горящего здания. Первый полет братьев Монгольфье, начало испытаний ими различных конструкций парашютов. В одном из экспериментов, под парашютом диаметром 2 метра безопасно приземлилась овца.
1785. Бланшар придумывает мягкий (без каркаса) шелковый парашют и проводит его испытания, во время которых ломает ногу.
1797. Андре Гарнерен становится первым настоящим парашютистом, в том смысле, что он выполнил достаточно много прыжков.
1804. Француз Бурже начинает прыгать с парашютом, и жалуется на раскачивание парашюта при снижении. Французский астроном Леландес делает в куполе полюсное отверстие, что устраняет раскачивание.
1808. Польский пилот воздушного шара Йодаки Купаренто выполняет первый аварийный прыжок из горящего шара.
Начало 1800. Англичанин Гейли начинает разработку парашюта в виде перевернутого конуса.
1837. Роберт Кокли становится первой жертвой парашютного спорта - во время испытаний парашюта в виде перевернутого конуса жесткий каркас, который удерживал конус в раскрытом положении, сложился, и при приземлении парашютист погиб.
1838. Джон Вайс выполнил 2 парашютных прыжка с высоты 4200 метров.
1887. Том Балдвин придумывает подвесную систему для парашютиста.
1890. Поль Леттеман и Кейт Паулюс изобретают способ открытия парашюта вытяжной веревкой.
1901. Чарльз Бродвик изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.
1903. Братья Райт выполняют первый полет на самолете, что ускоряет разработку парашютов для летчиков.
1908. Лео Стивенс изобретает вытяжное кольцо.
1911. Джозеф Пино изобретает вытяжной парашют. Глеб Котельников изобретает первый в мире ранцевый парашют современного типа, который однако на Родине не прижился, из-за мнения правительства о том, что если летчикам дать парашюты, они начнут спасаться сами, а не спасать самолеты J
1912. Зарождение BASE - первые прыжки с Эйфелевой башни, и со Статуи Свободы.
1913. Начинаются работы по разработке системы снижения под парашютом всего самолета, не закончены из-за войны.
1914. Тини Бродвик выполняет первый прыжок с ручным раскрытием парашюта, в современном смысле этого слова.
1917. В большинстве стран вводятся парашюты для летного состава, в связи с усилением воздушных действий на театрах военных действий.
1919. Основание Irvin Air Chutes - первого серийного производителя парашютной техники.
1922. Первое аварийное покидание самолета с задержкой в раскрытии выполнил Харольд Харрис. Он не мог найти вытяжное кольцо в течении 600 метров. Основан Caterpillar Club - клуб, в который включали людей, спасшихся на парашюте при аварии самолета.
1924. Первая школа укладчиков парашютов.
1925. Стивен Бадреу выполнил прыжок с высоты 2000 метров и свободным падением в течении 1000 метров. Он установил, что можно найти положение тела, в котором можно будет сохранять стабильность и контроль в течении всего прыжка.
1926. Чарлз Линдберг выполняет свой 4 аварийный прыжок. В этом же году Джеймс Кларк выполняет первый прыжок с кинокамерой.
1928. Первая выброска десанта из 6 человек с вооружением.
1930. Первое выступление советских спортсменов на мировых соревнованиях по точности приземления.
1932. Создается Национальная Ассоциация Парашютистов - родоначальница USPA.
1933. Первый массовый десант 62 парашютистов с оружием.
1934. Первая публикация в журнале, описывающая технику свободного падения.
1935. Первая парашютная вышка, первый вылет самолета DC-3.
1936. Признание FAI парашютизма как спорта.
1941. Немецкий десант из 14000 бойцов на Крит.
1948. Лео Валентин изобретает способ стабильного контролируемого падения лицом вниз.
1951. Первый мировой чемпионат в Югославии.
1952. Введение лицензий парашютиста-спортсмена.
1955. Появляется термин skydiving.
1959. Основание команды Golden Knights. Начало производства именно спортивной парашютной техники.
1960. Джозеф Киттингер выполнил прыжок с высоты 31 км, используя стабилизирующий парашют.
1961. Патент на Para-Commander выдан в США.
1964. Изобретение парашюта-крыла. Изобретение ранца тандем - запасной и основной сзади. Первое построение формации из 6 парашютистов.
1965. Первая команда - восьмерка создается в США.
1967. Впервые собрана формация из 10 человек.
1968. Изобретение прообраза слайдера.
1969. Начало серийного производства первого парашюта-крыла Para-Plane.
1970. Первое соревнование команд-четверок по групповой акробатике. Впервые построение формации из 20 человек.
1972. Начало соревнований "Скоростные десятки" - на минимальное время построение фигуры из 10 спортсменов. Первые БУГИ.
1974. Рекорд в классе "Большие формации" - 31 человек. Начинается выпуск Para-Foil. Комбинезоны для групповой акробатики становятся все больше и больше:
1975. 32 человека в формации. Изобретение мягкой медузы.
1976. Зарождение купольной акробатики.
1977. Первый тандем-прыжок.
1978. Появление первого запасного парашюта - крыла.
1979. Зарождение современного BASE. Первая женская формация - 24 way.
1980. Первый прыжок на Северный Полюс. Первые соревнования по Para-Ski.
1981. Первая ночная формация из 27 парашютистов. Официальное признание программы AFF.
1982. Построение купольной формации из 20 парашютистов.
1983. Новый рекорд в классе "Большие формации" - 72 человека. Начало обратного уменьшения комбинезонов для групповой акробатики.
1984. Женская формация 48 way. Разрешение использовать крылья для обучения студентов.
1985. Изобретение дрога для тандема.
1986. Женская формация 60 way. Мировой рекорд - 100 way, и через несколько дней - 120 way. Первое происшествие при тандем-прыжке:
1987. Грег Робертсон спасает жизнь потерявшей сознание парашютистке, догнав и раскрыв ее парашют. 126 way - мировой рекорд.
1988. Парашютисты открывают Олимпийские Игры в Сеуле. 144 way - новый мировой рекорд.
1989. Женская формация из 73 парашютисток.
1990. Первый BASE-прыжок в пещеру в Мексике. Презентация Cypres. Первые соревнования про freestyle.
1991. Первый международный симпозиум PIA.
1992. Первая вертикальная труба для тренировки групповиков.
1994. Выход фильмов Дропзона и Скорость Падения - и последовавший за этим наплыв студентов. Продажа 10000-го Cypres'а.
1995. Sitfly становится все более популярным.
1996. Построение рекорда 297 в Анапе.
1997. Первое применение Space-ball - теннисного мяча, наполненного дробью, для тренировки.
1998. Первые Всемирные Авиационные Игры. Появление куполов площадью меньше 100 футов.
1999. Зарождение соревнований по swoop. Массовый гражданский десант над Бангкоком.
(Отражена практически только зарубежная история, но зато очень познавательно для сравнения их и наших достижений. )
Парашютная терминология - очень увлекательная и интересная тема, по сути своей это целый мир, я бы даже сказал наука, целая отрасль русского языка. Здесь тесно переплелись английские и русские термины, понятия, а русский язык предает свой неповторимый колорит, абсорбируя в себе иностранные слова, перерабатывая их, выдает на гора порой удивительные определения, описывающие те или иные события в жизни парашютиста или элементы экипировки парашютиста. Некоторые термины были синтезированы в процессе естественного развития парашютного спорта и в жизни обычных людей (не парашютистов) не используются, некоторые термины были заимствованы из повседневной жизни, но постепенно эволюционировали до такого уровня, что одно и то же слово имеет совершенно разные лексические значения в повседневном и парашютном, отчасти аэродромном, обиходах и очень часто обозначают совершенно несопоставимые вещи, даже противоположные. Проводя аналогии, можно сказать, что Аэродром (дропзона) - это отдельная страна, государство со своими законами и обычаями, а парашютная терминология - это официальная языковая единица этого государства, и всякий порядочный гражданин должен знать официальный язык своего государства. Надеемся, что эта энциклопедия не позволит Вам ощущать себя на аэродроме (дропзоне) иностранцем в экзотической стране. (надеюсь все понимают, что к вышеизложенному нужно относиться с юмором?)
Парашютные Термины
Тявочка
Специальное устройство для зачековки ранца, состоящее из длинной ленты длиной приблизительно 0,5 метра и способное выдержать усилие на разрыв до 100 кг. Смотри рисунок
AFF (Accelerated Freefall)
Программа подготовки парашютистов, Ускоренное обучение свободному падению.
Стол
Устройство для комфортной укладки парашютов. Состоит из плотной ткани, обычно брезента. Размеры совершенно различные, ГОСТы не разработаны. Может применяться как отдельно, так и в совокупности с другими столами, кладется непосредственно на землю. Ножки отсутствуют.
Высота разбежки
Безопасная высота на которой парашютисты должны начать расхождение друг от друга , минимальная высота разбежки для всех парашютистов 1200 м. Для групп от 2 до 20 человек 1500 м.
Высота открытия
Фактическая высота на которой оказывается парашютист после начала открытия до окончательного наполнения основного купола.
Свободное падение
Падение парашютиста с нарастанием скорости в первые 10 – 14 секунд в зависимости от высоты, далее скорость стабилизируется и примерно составляет 180 – 200 км\ч. За первые 10 секунд парашютист пролетает 300 м, последующие 300 м за 5.5 секунд и т.д. В зависимости от положения тела парашютиста скорость может увеличиваться или уменьшаться.
Точность приземления
Вид парашютного спорта. Спортсмены покидают летательный аппарат на высоте 1000-1200м , раскрывают парашюты и должны поразить центр мишени диаметром 3см на земле, измерение производится электронным датчиком, диаметр которого составляет 32 см. В основном используются парашюты типа «крыло». Соревнования проводятся при ветре от 0 до 8 м/с.
Высотомер
Прибор для измерения высоты. Принцип работы прибора основан на закономерном изменении барометрического давления при изменении высоты. Внешне, высотомер схож с большими наручными часами и крепится на запястье или грудную перемычку подвесной системы.
Отцепка
Отсоединение отказавшего в работе основного парашюта для последующего открытия запасного, с целью предотвращения их спутывания, или при выполнении специального упражнения.
ДропЗона
От англ. (drop zone) аэродром или площадка, на которой производятся прыжки с парашютом.
Риггер
Специально обученный человек проводящий укладку, обслуживание, а также регламентные и ремонтные работы парашютных систем.
Брифинг
Обсуждение (разбор) или планирования прыжка с парашютом, проводящиеся для определения порядка отделения и поведения парашютистов в воздухе. После прыжка: разбор, определение ошибок, замечания возникшие по ходу прыжков.
Конус (Колдун)
Приспособление для определения направления и силы ветра, имеет коническую форму. С двух сторон (сверху и снизу) имеются отверстия. Он изготовляется из различных видов тканей(перкаль, капрон и т.п).
Буги
Развлекательные, тренировочные, мастер-класс прыжки проводящиеся несколько дней подряд, как правило приуроченные к какому-либо событию. Они проводятся для привлечения большого количества парашютистов.
Фристайл
Вид парашютного спорта. Это своеобразное выполнение гимнастических фигур в воздухе, где важна артистичность, красота и сложность выполнения фигур. Команда по фристайлу состоит из оператора и спортсмена, а в программа соревнований состоит из обязательной и произвольной программы.
Скайсёрфинг
Вид парашютного спорта. Это выполнение различных фигур в свободном падении с монолыжей. Это очень сложное и требующее большой подготовки направление парашютного спорта. Команда состоит из оператора и спортсмена, а программа соревнований из обязательной и произвольной программы. Оценивается мастерство оператора и правильность выполнения фигур спортсменом.
Укладочный коврик
Это специальный кусок материи обычно прямоугольной формы, который подкладывается под парашютный ранец, чтобы он не пачкался. Предназначен для укладки парашюта.
Парашютные перчатки
Предназначены для совершения прыжков с парашютом. Бывают зимние и летние, шьются из плотной (на ладонях ) и эластичной ткани. Они должна быть максимально удобные, чтобы обеспечивать защиту рук от холода, удобство и безопасность прыжков. Перчатки бывают специальные для разных направлений парашютного спорта: перепончатые для скайсерфинга и обрезанные для купольной акробатики.
Открытие
Ввод в действие парашюта путем выдергивания кольца, вытяжного парашюта или путем принудительного открытия клапанов ранца парашюта. Подразделяется на несколько этапов: активация, выход строп и наполнение купола.
Разбежка
Расхождение парашютистов в свободном падении друг от друга на определенное безопасное расстояние для безопасного открытия парашютов и предотвращения сталкивания под куполами . Используется при прыжках в группах парашютистов.
Летательный аппарат (Воздушное судно)
Самолет, вертолет, воздушный шар, аэростат или другое устройство для подъема парашютистов для выполнения парашютных прыжков, не опирающееся в полете на землю.
Стропорез
Специальный нож для обрезания строп или элементов парашюта. Имеет несколько конструктивных особенностей и форм ножа. Бывает в виде прямого ножа с двусторонне заточенным лезвием или форме крючка, с лезвием направленным внутрь.
Хотелось бы остановиться поподробнее на первом прыжке по классической схеме – то есть именно тому варианту, который чаще всего встречается на наших аэродромах, где каждый выходной можно увидеть толпу жаждущих схватить адреналина «перворазников». Итак, рассмотрим самые важные моменты, на которые надо обратить внимание и которые, конечно же, хотелось бы будущим парашютистам знать заранее.
Прыжки проходят чаще всего в выходные дни, сбор на инструктаж на каждом аэродроме в разное время, но как практика – с 9-11 часов утра.
Выбор транспортного самолета и парашютной системы зависит от того, что есть в наличии на аэродроме. Обычно техника старая, но надежная. Если для вас крайне важен тип купола, то лучше заранее узнать все по телефону.
Чтобы прыжок состоялся
Во-первых, необходимо пройти медкомиссию, которая, в общем-то, чистая формальность. Аэродромный врач осуществляет беглый осмотр и опрос на предмет основных противопоказаний. В лучшем случае, померяют пульс и давление. Поэтому, заботиться о своем здоровье вы должны сами.
Во-вторых, с вас скорее всего возьмут расписку на случай неудачного прыжка. Переживать по этому поводу не стоит. Неудачный прыжок – редкое исключение.
В-третьих, с вас обязательно возьмут деньги, не забудьте также предусмотреть средства на случай штрафа (потеря кольца, укладку открывшейся по забывчивости запаски).
Одежда и обувь. Специальные парашютистские ботинки – очень жесткие, крепко держат голеностоп. Шнуровка спереди и сзади дает защиту от вывиха и растяжения. Это надо учесть при выборе обуви для своего прыжка. Одежду необходимо подобрать с длинными рукавами и брючинами, даже если это разгар лета.
Летная погода. Самое главное, чтобы ветер был меньше 6 м/с. Самолет также не сможет взлететь, если распутица испортила взлетное поле. Желательно, чтобы не было грозы, а вот в дождь прыгать можно, но тащить после приземления намокший парашют – затруднительно.
Инструктаж. Перед полетом с перворазниками проводится подробный инструктаж. Иногда он затягивается надолго, поэтому лучше захватить с собой еды на целый день. Во время инструктажа даются общие рекомендации, разъясняется предназначение основных частей парашютной системы, проводится тренировка основных моментов прыжка. Многим запомнилась знаменитая «тумбочка», высотой в полтора метра, на которой отрабатывается приземление.
(Расценки лучше уточнить по телефону)
Одеваем парашюты
Сразу необходимо отметить, что парашюты проходят несколько ступеней проверки и укладывают их для перворазников профессионалы, поэтому бояться «нераскрытия» не надо, лучше сосредоточиться на более важных вещах.
Прыжки перворазников проводятся на десантных парашютных системах (Д-1-5У, Д-5, Д-6 и пр.)
Д1-5У ("Дуб" (http://maverick.h1.ru/parapage/frame_d6.html)) весит 17,5 кг. Площадь купола 82,5 м2 Довольно тяжелый купол, практически неуправляемый и тяжелый при приземлении.
Но у него есть одно соблазняющее преимущество, отличающее его от других – он не требует принудительного раскрытия, т.е. выдергивания кольца. Парашют открывается сам после выхода человека из самолета. Для некоторых это психологическое преимущество важнее веса, управляемости и мягкости.
Д-6 (http://maverick.h1.ru/parapage/frame_myfoto_volosovo.htm) – парашют с принудительным (ручным) раскрытием и выдергиванием кольца через три секунды после прыжка. Вес 11,5 кг. Площадь купола 83 м2. Довольно удобный в сравнении с «Дубом» купол.
Частью этого парашюта является Стабилизирующая система (медуза). Основной функцией системы является стабилизация положения парашютиста перед раскрытием основного купола.
Она же выполняет функции вытяжного парашюта, т.е. вытягивает основной парашют. Вытяжной фал (леер) одним концом прикреплен к металлическому тросу в самолёте, другой, цепляется к карабину медузы. При прыжке леер натягивается, рвёт сдерживающую нитку и открывает малый парашют (эту самую медузу). Открытие медузы запускает страхующий прибор, который отсчитывает три секунды и открывает основной парашют, конечно в том случае, если парашютист забыл дернуть кольцо. Для того чтобы не потерять кольцо, к нему привязана резинка, в которую продевается рука.
Запаска предназначена для эксплуатации в случае отказа работы основного парашюта.
Запаска также оснащена страхующим прибором, который включается перед прыжком в самолете. Его надо обязательно отключить, если основной купол раскрылся правильно, иначе придется приземляться на двух парашютах. Для этого нужно вытащить рыжую-красную тесемку из специальной петельки не ниже 300 м.
Для практически нереальных случаев нераскрытия основного парашюта и несрабатывания страхующего прибора запаски, ее можно раскрыть с помощью кольца или специального троса.
Фиксация парашюта на человеке
Для того, чтобы не выпасть из системы во время открытия парашюта, его подгоняют к туловищу очень плотно. Большой рюкзак с основным парашютом одевается на печи и закрепляется. Лямками он фиксируется на груди и ногах. Жесткость регулируется боковыми лямками. Также закрепляется сумка для последующего складывания парашюта. В самом конце экипировки фиксируется запасной парашют в виде маленькой сумки с красной металлической скобой, общим весом в 5 кг. Дополняет все это великолепие парашютно-мотоциклетный шлем.
В таком виде довольно затруднительно передвигаться по земле, но он не для этого и одевается.
В самолете
Перед посадкой парашютистов распределяют по весу – самые тяжелые должны прыгать первыми. Самолет делает круги над аэродромом, довольно быстро набирая высоту, при этом может заложить уши.
Выпускающий (инструктор) прицепляет вытяжные фалы стабилизирующих парашютов всех прыгающих к металлическому тросу, объясняет каждому человеку на пальцах его очередь, открывает люк, определяет силу и направление ветра (кидает пристрелку).
Звучит команда приготовиться к прыжку – это 2 коротких звонка сирены. Времени на подготовку отводится очень мало – всего несколько секунд, иначе собирать потом парашютистов придется в районе нескольких километров.
Главное здесь – следить за сигналами инструктора. Он знаками показывает, кому приготовиться. Парашютисты по одному подходят к открытой двери, левая нога стоит на срезе двери, правая, полусогнутая – чуть позади. Вес необходимо перенести на правую ногу и не выглядывать из самолета.
Инструктор запускает страхующий прибор на запаске. Руки должны быть скрещены на груди. После длинной сирены, дождавшись похлопывания по плечу и команды "Пошел!", отделяетесь. Удачи!
Высота выброски парашютистов – 800 метров и земля из самолета выглядит просто картой. Скорость самолета при выброске – 160 км/ч. Люди в момент прыжка исчезают на взгляд оставшихся в самолете «в никуда», их просто мгновенно сносит потоком воздуха. У некоторых это вызывает шок и приступ страха, поэтому лучше знать это заранее. Ведь по инструкции, самолет должен прилетать пустым. Тех, кто отказывается прыгнуть – выкидывают.
Прыжок
"Пошел!" Мягкий, но резкий удар набегающего потока закручивает парашютиста в свободном падении со скоростью 50 м/сек. Свободное падение длится три секунды – вытяжной фал вытаскивает "медузу" (стабилизирующий парашют), в этот момент надо сгруппироваться и начать отсчет: "521, 522, 523". Такое нагромождение цифр используется для того, чтобы разволновавшийся парашютист, оказавшись за бортом самолета, не выпалил "раз-два-три" на одном дыхании. Далее, со всей силы, выдергивается кольцо и еще через две секунды вас мягко дергает (динамический удар), это означает, что парашют раскрылся. В этот момент падение значительно замедляется. При забытом кольце парашют раскроет страхующая система.
Если прыжок осуществляется на «дубе», то необходимо просто отсчитать пять секунд с момента отделения и проверить открытие. Для проверки раскрытия купола – бросаете взгляд вверх через плечо. Это очень трудно сделать – мешают натянутые стропы и шлем. Если купол раскрылся и раскрылся хорошо, отключайте страхующую систему запасного парашюта (вынув рыжую-красную ленту). В случае нераскрытия (это уже нештатная ситуация), дергаете кольцо запасного парашюта.
Далее летите три минуты и наслаждаетесь! Первое, что вас поражает с момента открытия парашюта – абсолютная тишина! Это происходит потому, что уши привыкли к реву мотора, а в пустоте на высоте 600 метров звуки с земли практически не долетают. Но именно в это время парашютист и испытывает самые приятные ощущения, ради которых и стоит прыгать!
Необходимо помнить про безопасное расстояние между парашютистами, особенно в ветреную погоду. Скручивание строп двух парашютов может стать причиной несчастного случая.
Как пилотировать парашют, если он пилотируемый.
Правильно пилотировать парашют очень важно для приземления, иначе, в лучшем случае, можно переломать ноги.
Красные стропы. Потянув за правую – повернетесь вправо, за левую – влево. А развернуться необходимо лицом против ветра. Дело в том, что когда парашютист летит по ветру, то скорость снижения складывается со скоростью ветра. Если же развернуться против ветра, то горизонтальная скорость вычитается из вертикальной. А это как раз то, что нужно.
Также перед посадкой, примерно с высоты восьмого этажа, нужно начать отгибать переднюю кромку парашюта, т.к., при движении против ветра, это позволяет снизить скорость.
Приземление
Самый серьезный этап в прыжке. Скорость при падении – пять метров в секунду и примерно за десять метров до земли, горизонт, остававшийся во время полета зрительно неподвижным, резко прыгает вверх.
В этот момент необходимо сгруппироваться: ноги свести вместе, под углом 30 градусов к вертикальной оси человека, стопы расположить параллельно земле, подбородок прижать к груди. При посадке нельзя смотреть на горизонт, а только на ноги Передние лямки парашюта необходимо потянуть вниз, чтобы погасить горизонтальную скорость.
При посадке нужно обязательно коснуться земли двумя ногами одновременно, иначе на ноги может лечь неравномерная нагрузка и, как результат – перелом ноги. Для смягчения удара, парашютист падает на спину или на бок.
После падения, чтобы 85 кв. метров, наполненные воздухом, не утащили вас в неведомые дали, необходимо погасить купол. Для этого надо с силой потянуть за нижние стропы, как бы сбивая его.
Приземление в экстремальных условиях
Самое опасное – это приводнение. Приближаясь к воде, нужно быстро и последовательно отцепить запасной парашют, расстегнуть ножные ремни, вынуть одну руку из плечевой лямки, освободиться от грудного ремня и на высоте два-три метра, выскользнув из второй лямки, постараться нырнуть как можно глубже и проплыть дальше, чтобы купол основного парашюта не успел накрыть вас с головой.
Попадая в лесную зону, нужно закрыть лицо перекрещенными руками, повернув венами вовнутрь, попытаться отталкиваться напряженными ногами о стволы деревьев и стараться быстрее приблизиться к земле. В случае, если купол запутался в ветвях, парашютист должен тихо-мирно висеть и ждать помощи.
При приземлении на крыши зданий – главное успеть разбежаться и оттолкнуться от плоскости здания, пока купол не погас.
Складывание парашюта.
После приземления купол собирается так, чтобы вместе с ранцем и стропами смог поместиться в специальной сумке, которая прицеплена на груди. Чтобы стропы не запутались, их связывают в "бесконечку", петля за петлей, получается что-то похожее на канат, который потом легко распускается. Сначала складывается в сумку ранец и стропы, потом скатывается в несколько слоев сам купол. С этим скарбом нужно идти на место упаковки парашютов, в лучшем случае – вас подберет специальная машина.
Все. Осталось только решиться на свой первый прыжок. И тогда море восторга и счастья вам обеспечены!
Встречая этот год с бокалом шампанского, я даже и не подозревал, сколько нового, интересного и чертовски прикольного будет мне в нём приготовлено. А началось все много раньше, ещё несколько лет назад, когда в моём воспалённом мозгу зародилось сначала маленькое, а потом стремительно усиливающееся желание летать…
Конечно, мы не птицы, и полностью преодолевать силу притяжения мы можем лишь в своих снах, однако немного попарить над поверхностью нашего голубого шарика с названием Земля нам позволено. И нужно для этого совсем немного: поехать на какой-нибудь аэродром, пройти инструктаж, залезть в самолет или вертолет, а о дальнейшем уже можно и не беспокоиться… Пинок инструктора и сила притяжения сделают своё дело, и после пары минут болтания под куполом вас шмякнет о до боли родную землю, по которой вы ещё походите не день и не два…
Однако в моём случае что-то пошло не так, и в отличие от подавляющего большинства парашютистов - перворазников, мне захотелось продолжения. После бури эмоций, последовавших за первым прыжком, стало очень интересно, а что чувствуется во второй раз? А в третий? Ведь теперь я знаю чего ждать, знаю чего бояться и чем наслаждаться.
Долго ли, коротко ли, но был совершен и второй прыжок, после чего я понял, что небо не хочет меня отпускать, а я в свою очередь вовсе не желаю от него уходить… И я пошёл в космонавты. Тьфу, ну в какие нафиг космонавты, конечно в парашютисты! У меня появился инструктор, который рассказывал мне, что я должен делать, чтобы в те короткие мгновения свободного падения творить со своим телом то, чего хочется мне, а не несущемуся со скоростью более 150 километров в час потоку воздуха.
Для того чтобы получить возможность совершать индивидуальные и групповые прыжки, необходимо получить "корочку", выполнив определенное количество разнообразных упражнений, и мои занятия "парашютизмом" превратились в систематические тренировки. А что делать? Никто не говорил, что будет легко, а небо продолжало звать. Взбираться хотелось всё выше. Падать хотелось дольше, а для этого надо было учиться.
И вот наступило 14 октября 2000 года. Обычная суббота, не первая и не последняя, когда я собирался совершать свой очередной прыжок. Утром я немного боялся, что служило хорошей приметой, т.к. в этом случае обычно прыжки не отменялись по независящим от меня причинам. Погода была ясная с небольшой облачностью, настроение отличное. Созвонившись с инструктором, я поехал на новый аэродром, где, по его словам, меня ждало новое, очень увлекательное задание. По дороге я знал лишь то, что сегодня у меня будет первый групповой прыжок. Как, что, с какой высоты? Это для меня было загадкой. И очень хотелось увидеть на высоте рядом с собой человеческие рожи, несущиеся к земле в тесной дружественной компании.
Для приличия покружив вокруг аэродрома на машине в тщетных попытках его найти, ценой невероятных интуитивных усилий (ну и мобильных есссно тоже) мы попали куда стремились. Тут со мной был проведен краткий инструктаж насчет того, что мне отвечать в случае, если у меня спросят, какие я уже выполнял упражнения. Суть данной махинации заключалась в том, что моему инструктору и ещё одной девушке-инструктору нужен был "клиент", которого они вынесли бы из самолета, отрабатывая что-то из их обязательной программы, причем этот "клиент" должен быть не спортсменом, но и не прыгающим впервые, к тому же прыгающим не на "крыле". Я по своей подготовке не дотягивал до того, что требовалось им, но меня уверили, что все будет классно и на самом деле я полностью готов к данному прыжку. Посопротивлявшись для приличия, я высказал опасения, что в воздухе буду творить не то, что они от меня ждут, но желание совершить "это" пересилило страх и я дал "добро".
В качестве лирического отступления замечу, что прыжок должен был осуществляться с 2.5 км, тогда как у меня по программе подготовки, на очереди стоял лишь полутора километровый прыжок. На прыжках с такой высоты у спортсменов (коим уже был и я) не используются автоматы на запасном парашюте, и открытие осуществляется только вручную, причем в самолете никакие карабины ни к чему не прицепляются. Обо всём этом я узнал лишь час спустя, когда самолет уже набирал высоту, а пока я просто проходил медкомиссию, получал парашют и инструктаж о том, что мне стоит делать в воздухе, а чего - нет.
Потренировавшись с одетым парашютом выпрыгивать из кем-то жестоко отодранной от самолета двери, стоящей на земле, в качестве тренажера, мы пошли ждать взлёта. Это должен был быть спортивный вылет, самолет должен был набрать положеную высоту, затем полтора десятка спортсменов должны были, разбившись на группы, покинуть борт железной птицы и, несколько минут спустя, приземлиться на бренную землю.
Пришла наша очередь, мы побежали к самолету, мне опять стало немного страшно. Но я знал, что этот страх пройдет, как только мы наберём высоту и я начну прокручивать в голове детали задания, которое я должен буду выполнить.
Всё происходило именно так, как было спланировано, за исключением некоторого количества очень интересных мелочей. Например, я чуть было не был выброшен из самолёта за то, что уточнил: "Мы ли будем прыгать последними"? Как оказалось, "последних" тут не бывает. Бывают только "крайние". Мне с высоты инструктор показал свой дом, куда мы, несколько часов спустя, доехали. Было очень интересно смотреть на приготовления спортсменов, которые принимали разные "позы" и под рёв двигателя оря друг другу на ухо договаривались, кто чего будет делать, на ходу перестраивая свои планы. В конечном счёте, к завершению набора высоты, наша группа из "крайней" позиции переместилась в серединку, и я получал последние наставления инструктора о предстоящем прыжке.
В течение всего времени подготовки, одна маленькая деталь, ставшая впоследствии роковой, не давала мне покоя: я прыгал без высотомера, а открывать парашют "на глазок" - дело сложное, и обучен я этому не был. При затяжных прыжках, когда время падения мало, и человек только учится, выбирается определенная высота для прыжка, и взводится автомат на основном парашюте, который откроет его в любом случае на высоте 600-750 метров. Я же прыгал с секундомером, а толком сказать мне, через сколько секунд надо открываться в этом упражнении, мне никто не мог, ибо не знал. Да если бы и знал, то руки у меня всё равно были бы заняты, и я при всём желании не смог бы включить секундомер перед выпадением. Данное мое опасение не раз было опровергнуто инструктором, который сказал, что он мне даст команду на открытие определённым движением рук. Да, именно так, попадав какое-то время вместе, меня должны были отпустить, и мы должны были продолжать падать рядом до сигнала инструктора.
Всё было бы ничего, если бы я прыгал не на круглом парашюте, который имеет очень ограниченную возможность управления. Открытие очень низко грозило получением огромных трындюлей от следящих за прыжками, а открытие высоко давало возможность ветру унести меня … да куда угодно! Провода, дачи, жилые посёлки, речки, озера… вокруг это было в достатке.
И я поверил! Во что я поверил? Да в то, что мой инструктор круче меня, и я не смогу от него съе… улететь… Да, в общем-то так оно и было, но никто не говорил, что я не смогу отвернуться от него, переколбаситься или сделать чего нибудь ещё! И как выяснилось, я могу! Я оказался способен на гораздо большее, чем от меня ждали.
И вот самолёт набрал высоту и начал приближаться к точке выброса. Он выровнялся, трясти стало меньше, шум двигателя стал тише. Мне показали, что первая прыгающая группа делает то же упражнение, которое предстоит делать нам, и чтобы я понаблюдал за ними. Я сидел и смотрел. Когда они вывалились за борт самолета, мне показалось, что это произошло как-то спонтанно, и они просто упали кучей. Я не сомневался, что инструктор удержит мою руку, но в то, что это сможет сделать хрупкая девушка, я верил уже с большим трудом. Но пути назад не было, да и не в моих принципах разворачиваться, когда выбранная мною цель почти достигнута, и мне оставалось только поверить, что мы сделаем это…
Ушла в пустоту вторая группа, за ней третья, и самолёт пошёл на второй заход. Мы встали. На душе стало спокойно, т.к. автопилот был запущен и я знал что делать. Мы встали втроем у двери. Мой инструктор стоял спиной к выходу, уперевшись ногами в пол и головой в край двери. Левой рукой он держал мою левую руку, а правой - лямку моей подвесной системы около моей задницы. Мою правую руку держала своей правой рукой девушка, а её левая рука держала мою подвесную систему с другой стороны. Знаете, я впервые стоял в самолёте совершенно не державшись, и всех нас немного болтало. Мысли мелькали одна за другой, и одна из них заметила, что хорошо бы мы не вывалились раньше времени.
Но нет, со мной были люди опытные, и этого не произошло. Мы втроём словно сжались в один комок, и ждали команды. Гудок. Я слева услышал "-Готов?". Кивок головы, т.к. я знал, что услышать мой ответ Вовке было бы проблематично. Взгляд вправо. Убедился, что девушка тоже кивнула в знак готовности. Далее раскачка внутрь самолета. Затем к двери. Вовка наклоняет голову, убирая нашу единственную опору, и легонько толкается ногами. Я, как и учили, делаю лёгкий прыжок боком, и мы выпадаем…Я расслабляюсь…
Это было супер! Я не ожидал такого! Мягкое, аккуратное заваливание на живот и мы уже две секунды спустя ровно падаем! Никаких болтанок, которые случались у меня в одиночных прыжках. Никакого раскачивания. Ровненько, вытянувшись по струнке во все стороны, мы набираем положенные 150 км/ч и мчимся вниз. Ветер свищет в ушах, приближение земли не чувствуется на такой высоте, красотища!…
Вспомнив слова инструктора "посмотри на нас в падении, я думаю тебе это понравится", я делаю это и с радостью вижу его довольную морду на расстоянии двух вытянутых рук от себя. Поворот головы вправо… Там такая же довольная улыбка.
Смотрю на горизонт, затем опять на Вовку и вижу, что они начинают подавать сигналы друг другу. "Сейчас будем отделяться",- подумал я, и сосредоточился на том, чтобы сохранить устойчивое падение и не потерять инструктора из вида…
Слева пустота… Рука свободна, я понял, что он отпустил меня, и увидел это, немного обернувшись. Взгляд вправо, и вместе с ним освобождение правой руки… Голова начинает крениться вниз. Я понял, что заваливаюсь… Отработанные движения выровнять падение приводят к моему лёгкому раскачиванию, словно маятника, и я опять ровно "ложусь".
Хотя нет, всё не так. Это мне казалось, что я лёг "ровно". На самом деле последующий "разбор полёта" показал, что из-за вытянутых ног я начал ровно и очень быстро пикировать в положении тела около 30 градусов к горизонту. Следует заметить, что при этом набирается очень приличная горизонтальная скорость, и я начал от них быстро улетать… Никто не ожидал от меня такого хамства, и Вовке потребовалось несколько секунд для доворота в мою сторону, чтобы начать преследование. Конечно, его опыт и реакция сделали свое дело, и некоторое время спустя он уже болтался передо мной, летя ногами вперед и подавая мне сигналы о том, чтобы я согнул ноги… Однако я был сосредоточен созерцанием приближающейся земли, и пытался прикидывать, когда мне надо открывать парашют. Если бы я только поднял голову и посмотрел на горизонт… Эх, тогда бы я увидел его, успокоился и всё пошло бы не так, как пошло, но… Я смотрел вниз и ждал. Отсчитывал мгновения и пытался уловить ту высоту когда моя рука потянется к кольцу… Всё, пора… Правая рука делает жест, напоминающий отдачу чести военными, только более выкинутый вперед, левая быстро и натренировано движется к кольцу. Я не знал тогда, что заметив "это", мой инструктор офигевает, т.к. высота ещё большая, и он почти надо мной… Он летит в сторону… Я дёргаю кольцо. Рывок. Сальто в воздухе на вытянувшихся стропах. Руки ищут точки опоры. Я наблюдаю просвистевшего мимо меня в 20 метрах Вовку, в его черно-белом комбезе. Я ещё не знаю, что я открылся высоко… Я ещё не знаю, что на самом деле это только начало…
Быстро оглядев купол и убедившись что он открылся нормально, я занялся ориентированием на местности. Это был новый аэродром, и мне пришлось напрячься, чтобы понять, куда мне нужно сесть. Сориентировавшись на направление ветра, я взял его на вооружение и выбрал направление, соответствующее малому сносу, т.е. против ветра. Оставалось ждать приземления. Делать было абсолютно нечего, и я был на вершине счастья из-за того, что как мне казалось, я всё сделал хорошо. Автомата на запаске не было, но привычка отключать его заставила меня убедится в этом несколько раз. Я летел под куполом, побалтывал ногами, любовался окрестностями и пытался представить себе, куда меня снесет ветром.
Однако спустя некоторое время, по мере моего снижения, поведение стало активным, и я, используя элементы управления, начал пытаться корректировать место своего приземления. Я понял, что прошло уже достаточно много времени, а я всё ещё болтаюсь достаточно высоко. Я понял, что я приземлюсь далеко и мне придется тащить тяжелый купол предостаточно, и ещё в поле моего зрения попал работающий вертолет, в направлении которого меня неумолимо несло. Стало страшно. Я в красках представлял себе, "каковО" это, приземлиться на работающие лопасти вертолёта. Воображение рисовало мне очень реалистичные картинки с фонтанами кровищи и разлетающимися во все стороны кусочками Фифоника. Такая перспектива меня совершенно не прельщала, и мои действия по корректировке траектории стали более активными. Используя знания, полученные мною ещё в школе на уроках геометрии, я постоянно изменял свой вектор направления и через какое-то время вздохнул с облегчением, т.к. понял, что "обрулить" вертолёт мне удалось.
Но я был всё ещё высоко, и снижался медленнее желаемого, а кромка аэродрома неумолимо приближалась. Я начал прикидывать, что мне придется садиться не на поле, а на кустарник и прилегающую проселочную дорогу, я радовался, что меня несло не на дачи с протянутыми линиями проводов, но если бы я знал, как я ошибался…
Прошло буквально тридцать секунд с этого момента, как я понял, что сегодня мне суждено совершать "прилесение"…
Да, именно так называют парашютисты посадку на лес, которая является безусловно незабываемым, но вовсе даже не особо желаемым явлением. Ещё 40 сек… Подо мной уже мелькают деревья… "Какие же они маленькие",- подумал я, "Интересно, какие они на самом деле?". Больно ли биться об них? Как садиться? Я помнил только одно из инструктажа по процессу "прилесения": лицо надо закрыть руками венами к себе. Мне почему-то подумалось, что люди, внёсшие эти правила в инструкции, знали о чем говорили не по наслышке и представляли себе данный предмет. Как садиться? Лицом вперед или жопой? Перспектива пробороздить по какой-нибудь ёлке мордой до ствола меня не радовала, но и сесть своей пятой точкой на какой-нибудь сук и в ощущениях узнать о пытках а-ля "сажание на кол" тоже вовсе не хотелось. Были даже рассмотрены варианты приземления "боком", однако они были быстро отброшены, т.к. "прилесение" боком означало биться и боком и мордой из-за наличия собственной горизонтальной скорости парашюта 2 метра в секунду. В какой-то момент я просто запаниковал, т.к. не мог принять одного решения, в котором я был бы уверен, а времени оставалось всё меньше. Ещё секунда… Я понял, что надо делать хоть что-либо. Не дёргаться. Пусть неправильно, но делать. Лучше сделать неправильно, чем не сделать совсем. Я решил садиться жопой вперед ввиду того, что при этом я при падении буду иметь минимальную горизонтальную скорость. За мыслью последовало резкое дёрганье элемента управления, и парашют нехотя начал поворачиваться. О нет! Как же быстро кажется разворот осуществляется на высоте, и как медленно он происходил тут! Верхушки деревьев уже мелькали практически под ногами, а я ещё не закончил разворот, чтобы закрыть руками лицо…
Раз. Два. Три… В моём мозгу был включен таймер, отмеряющий время до удара. Ура! Доворот закончен! Последний беглый взгляд на кроны уже пожелтевших и почти облетевших берёз, я закрываю лицо и…
Хруст ломающихся сучьев был вокруг меня. Даже нет, я сам превратился в его часть. Я испытал такое единение с природой, которого я не испытывал с момента поиска родника. Какие-то доли секунды стоял этот треск. Я не чувствовал ничего, и кажется я превратился в слух и ещё этот хруст ломающихся веток… А потом тишина. Полная. Всё, я понял, что я жив.
Мысленно оглядев своё тело, я обнаружил, что значительных повреждений у меня не наблюдается. Что я не нанизался на что-нибудь, и ноги с руками находятся на местах, именно для них и предназначенных. Я выдохнул, и почувствовал огромное облегчение. Нет, не потому, что при посадке я "облегчился" от страха. Просто я понял, что самое страшное позади. И ещё я понял, что при всём нежелании осуществлять посадку на лес, есть в этом что-то такое, чего я даже и хотел, т.к. "будет о чем написать и что вспомнить на свалке".
"Ну хорошо. Основная эпопея закончена, но надо как-то отсюда выбираться",- подумалось мне. На инструктаже на другом аэродроме учили, что если сели на лес - болтайтесь и ждите пока придут и вас снимут. А ещё на одном аэродроме учили, что надо выпустить запаску, аккуратно отстегнуться, причём грудной карабин отстёгивать в последнюю очередь, и спустится по ней на землю. Я приходил в себя, от случившегося пару минут назад шока, и решал, что же мне делать? Висеть и ждать или спускаться? Если ждать, то как скоро за мной придут? По моим прикидкам, я улетел достаточно, но на сколько именно - я не знал. В любом случае, посидев и отдышавшись я понял, что сидеть и ждать чего-то я не смогу, что у меня не пропала жажда деятельности, и что свою жопу я буду спасать сам. Прямо сейчас.
Осталось самая малость, вспомнить всё то, что говорили на инструктажах про спускание с берёз… И опять в памяти всплыло наиболее романтическое…
Помниться, когда я только искал, где можно прыгнуть с парашютом, и запустил поиск на яндексе, то первой ссылкой, выданной этой поисковой машиной, был "анализ происшествий при прыжках с парашютом за 1998 г". В этой, естественно прочитанной, очень увлекательной, детективной истории, описывался случай, когда одна девушка, спускаясь с дерева после "прилесения", не расстегнув грудной карабин вывалилась и повесилась на нём. Когда за ней пришли, она была уже не в этом мире…
Я прокручивал у себя в голове то, как я буду спускаться. Мысли застревали на всех мелочах. Я представлял себе, как что именно большим пальцем правой руки я буду расстёгивать левый ножной карабин и левой рукой - правый.
Усевшись поудобнее в подвесной системе я попытался оценить расстояние до земли. Полностью разглядеть детали мешали ветки, но мне показалось, что моё бренное тело болтается где-то на уровне 5 этажа. Мне стало интересно, достанет ли открывшаяся запаска до земли, но другого способа проверить это, кроме как открыв её я не нашёл. Выдернутое кольцо полетело на землю, т.к. занимать руки чем бы то ни было я счёл не очень разумным. Туда же полетел и не спеша отстёгнутый мешок для парашюта. Я знал, я просто чувствовал, что на земле он мне пригодится…
Глянув вниз я был опечален. Открытая запаска до земли не доставала. Её кончик болтался где-то там. Оценить, сколько представляет собой "где-то там" в миллиметрах я не смог, но мне показалось, что в крайнем случае я просто спрыгну на землю, или если что, то раскачаюсь до ближайшего дерева… Скажите, ну откуда мне было знать, что шёлк очень скользкий?
Но как бы то ни было, автопилот был включен, и я начал методично расстегивать карабины, пытаясь не еб., ой, чебурахнуться на землю. Всё, я просто сижу, остается малость, взяться за стропы, высунув при этом руки из подвесной системы, и спуститься вниз. Движения были медленными, тщательно выверенными, мне вовсе не хотелось свою жизнь кончать здесь, сейчас и к тому же "так". Вот уже в руках у меня стропы. Больше ничего меня не держит. Я медленно начинаю скользить по ним вниз. И о-о-о, фак! Рукам становится горячо! Ладони жжёт! Надо тормозить! Как хорошо, что я предусмотрительно сделал оборот строп вокруг предплечья! Изменяю наклон руки, сильнее, несмотря на жжение, вцепляюсь в стропы и останавливаюсь… Блин, ещё высоко, а надо ползти. Долго я так проболтаться не смогу. А вот уже закончились капроновые стропы и начался шёлк, который так и стремиться выскользнуть из уже влажных обожженных ладоней! Вниз, медленно но методично… Вот закончился и купол, и я понял, что я болтаюсь на руках, а от моих ног до земли ещё метра три… Какой там раскачиваться? Это можно делать на канате в школе, в спортивной форме, над матами и ухватившись за канат руками и ногами. А тут хотя всё подо мной и было уже покрыто моими матами, но я понял, что раскачаться я не смогу. И тут… Мне больше ничего не оставалось, кроме как пытаться слезть по этому изогнутому деревцу, сантиметров 8 в диаметре, которого коснулись мои ноги…
Я изогнулся и подтянул ногами его ствол к себе. Я стал на него, продолжая держаться за купол. Осталось совсем чуть-чуть. Отпустить купол и начав падать схватиться за это деревце... Три, два, один, пошёл… Бац, я уже болтаюсь на нём. Ещё 5 секунд, и мои ноги чувствуют землю…
Я впервые за это время посмотрел наверх. Всё, с чем мне приходилось сталкиваться последний час, было подо мной, а тут я решил оценить, где же именно я сейчас побывал.
Это впечатлило. Знаете, а сверху деревья выглядят гораздо мельче. Я немного обалдел, когда увидел, на какой высоте находится подвесная система, где ещё совсем недавно был и я. Я ощупал себя. Повреждения были небольшими. Можно сказать, что отделался я легким испугом и несколькими синяками в тазобедренной области, которые я обнаружил лишь дома. Одежда была цела, ссадины не в счёт. Вены в порядке. Голова на месте. Я в очередной раз выдохнул…
Что мне оставалось? Выбраться отсюда. Однако как быть с парашютом? Ведь его не найдут. Я решил, что поступлю так, как учили на инструктаже: буду ждать.
Я стоял в лесу. Один. Одетый не по погоде. На мне была лёгенькая курточка, т.к. я не планировал долго торчать под открытым небом. Однако время шло, никто не появлялся, стояла тишина. Дул лёгкий ветерок. Я не слышал, чтобы кто-нибудь кричал, а я так надеялся, что меня будут искать. Я не знал что делать. Если я брошу парашют, а его потом не найдут, то будет печально. Далеко ли я в лесу - я не знал. Куда идти было понятно, но как потом найти это место?… И я ждал. Я кутался в сброшенный мешок от парашюта, чтобы было хоть чуточку теплее и надеялся, что за мной скоро придут.
Тянулись минуты, но никого не было. Может меня ищут не совсем там? Может они ждут, что я буду кричать? Нет, это глупо, т.к. тогда я сам ничего не услышу. Да и кричать надо в ответную сторону, а не просто так. Я решил, что кричать начну только тогда, когда услышу хоть что-то, похожее на зов и ждал…
Так я прождал в лесу два часа, пока наконец вдалеке не раздались крики. Некоторое время мне потребовалось, чтобы определить направление, откуда они исходят, и я начал орать в ответ. А ещё через некоторое время ко мне приблизилась группа пацанов-розыскников.
Самое интересное то, что когда меня нашли мне был задан вопрос, на который я просто не смог ответить: "А почему ты не вышел, а торчал тут?" Я просто офигел. Мне сказали, что на парашют надо было плюнуть, и что это не моё собачье дело, но… в общем всё было бы значительно быстрее…
А когда нас привезли обратно, я получил втык от инструктора за "пикирование", вместе с этим он поздравил меня с "прилесением" и мы пошли обратно в лес. Греться с помощью одного топора на двоих чтобы снять парашют, рубя деревья… Да… Это было что-то… Мы до темна ковырялись с этими деревьями и так и не сняли основной парашют, а только запаску, хотя было свалено семь деревьев, лишь два из которых были менее 30 см в диаметре…
Что было с руками данная история умалчивает, но я несколько дней ходил в пластыре словно в перчатках…
Неужели вы подумали, что на этом всё закончилось? Конечно же нет! Мы рубили до темна, а потом заблудились в лесу… Выходя на аэродром мы пробирались по каким-то заградительным посадкам ёлок посаженых на расстоянии 60 сантиметров друг от друга. Мы с разбегу бросались между их стволами и только таким образом протискивались меж их лап. И вышли мы почти к противоположному концу аэродрома… Было уже темно, мы ужасно хотели пить, а нам предстояло пройти ещё всё взлетное поле. Наверное мы не дошли бы, если бы нас не спасла дачница, давшая нам напиться водой, которую нам же предложила сначала донести до её домика…
Итак, вы уже решились на прыжок с парашютом, но еще не знаете, как это делается. Надеемся, что данный материал немного поможет вам в этом разобраться.
ДЕСАНТНЫЙ ПАРАШЮТ
Самый простой способ – это прыжок с десантным парашютом Д-6. Для этого необходимо приехать на дропзону (аэродром), оформить документы. Там же вас проинструктируют по поводу самого парашюта и самолета (материальная часть), порядка посадки в самолет, поведения в самолете, действий во время прыжка (отделение, парашютирование, приземление), особых случаев. Последних может быть довольно много. Это и частичное или полное нераскрытие основного парашюта (отказ), приземление на препятствие и столкновение (схождение) парашютистов в воздухе. Инструктаж занимает 3-4 часа и проходит либо непосредственно на аэродроме, либо в офисе аэроклуба в городе (в каждом конкретном случае это нужно выяснять дополнительно в клубе). Инструктаж действителен в течение месяца (то есть если за это время вы не прыгнули, то придется прослушать тоже самое еще раз). После этого останется только ждать своей очереди.
Прыжок осуществляется с самолета АН-2. Если все в порядке, то происходит это следующим образом: отделяешься от самолета, три секунды свободного падения под стабилизацией (маленький парашют площадью 1,5 кв. м), затем дергаешь кольцо (или это за тебя делает специальный прибор) и все – парашютируешь под куполом три минуты. Каждый в обязательном порядке экипируется запасным парашютом, он крепится на животе и автоматически открывается на высоте 500 метров. Если с основным все в порядке, то запасной необходимо разблокировать, чтобы не спускаться под двумя куполами (это и опасно, и могут взять штраф).
После прыжка придется возвращаться к месту старта со всем снаряжением (путь займет от 500 метров до трех километров, в зависимости от того, насколько точно выбросят и насколько далеко вас отнесет. Для прыжка с десантным парашютом есть ограничения по погоде: максимальный ветер до 5 м/с и облачность не ниже 900 метров. Стоимость прыжка: от 600 рублей и выше (где-то в эту цену входит страховка от несчастных случаев, где-то ее надо покупать отдельно, обычно ее стоимость редко превышает 50 рублей).
ТАНДЕМ
Самостоятельный прыжок можно совершить и в тандеме. Он стоит дороже, но зато дает гораздо больше ощущений. В принципе действия те же самые: приезжаешь на дропзону, оформляешь документы, оплачиваешь, проходишь подготовку минут 15-20 (инструктор объясняет тебе как надо вести себя в самолете и при отделении и прочее). Прыжок осуществляется с борта (самолета, вертолета), который позволяет набрать большую высоту. В Петербурге это, в основном, Л-410 и Ми-8 (вертолет).
В самолете инструктор пристегивает тебя перед собой (для дотошных - запаска у него есть, она вместе с основным парашютом уложена в ранец, который находится у него за спиной). Прыгаете вы с высоты 4000 метров. Минута уходит на свободное падение, а потом инструктор открывает свой парашют типа «крыло», так что вы можете даже попробовать управлять его полетом (чего нельзя делать с десантным парашютом). Общая длительность прыжка примерно такая же, как на десантном. При прыжке в тандеме возможна фото и видеосъемка (но это необходимо оговаривать дополнительно).
Ограничения по погоде: ветер до 10-12 м/c, а облачности почти не играет роли, так как завозят и выбрасывают по GPS.
Стоимость тандема – порядка 120 долларов США.
ЭКИПИРОВКА
Одежду надо брать на прыжок спортивную, по сезону. С поднятием на 1 км температура уменьшается на 6 градуов. Желательно спортивный костюм, или комбинезон, перчатки, спортивная обувь - кроссовки (при прыжках с Д-6 нужны ботинки с высоким голенищем, или кроссовки + эластичные бинты). Естественно надо брать одежду, которую не жалко, так как можешь ее испортить. При прыжках в тандеме это не важно, так как за приземление отвечает инструктор. Если вы носите очки или контактные линзы, потребуется защита для них. Если есть защитные очки, которые не помешают надеть шлем, не лишним будет взять их с собой. Если нет – ничего страшного, на аэродроме что-нибудь найдут.
ГДЕ
Прыжки на Д-6 в Петербурге практикуют следующие дропзоны: «Касимово», «Лисий нос», «Гатчина». Имейте в виду, что этом году наблюдается настоящий ажиотаж на прыжки с парашютом, так что, скорее всего, везде запись на прыжок идет недели за две, да и цены поднялись (некоторые дропзоны этим летом просят за прыжок до 1000 рублей).
Прыжки в тандеме: «Касимово», «Ржевка». Тандем есть в «Лисим носу», «Гатчине», но там только АН-2, то есть высота будет не больше 2500 метров (при той же цене).